ZIS-154 - ایک ہائبرڈ انجن کے ساتھ سب سے پہلے گھریلو کار

8 دسمبر، 1946 سے پہلے گھریلو بس ZIS-154، ایک carload ترتیب تھا جس کا تجربہ کیا گیا تھا. اور یہ اس کے صرف خصوصیت نہیں تھی. نئی بس سب سے پہلے تھا سوویت کار ایک ہائبرڈ پاور ٹرین کے ساتھ. یہ مسلسل سکیم اس میں لاگو کیا گیا ہے ہے. یہ اندرونی دہن کے انجن جنریٹر، گھمایا جاتا ہے، جس کے نتیجے میں، الیکٹرک موٹرز کی طرف سے کھلایا ڈرائیونگ پہیوں پر torque ٹرانسمیشن.

شروع کریں اور prototypes

منصوبے پر کام ابتدائی موسم بہار 1946 میں شروع ہوئی. اس سال کے مئی کی طرف سے، KB خصوصی بسوں وییمایس، جس کی تعمیر اور نئی مشینری میں مصروف تھا کے لئے منظم کیا گیا تھا. بیورو AI Skerdzhiev سربراہی میں. ایسا لگتا ہے کہ بس ڈھانچہ شروع سے پیدا نہیں کیا جاتا ہے غور کرنا چاہیے. نئے ماڈل کی prototypes امریکی GMC اور میک تھے. یہ ان مشینوں تھا اور بعد میں جسم ZIS-154 کے ڈیزائن میں استعمال کیا گیا تھا جس میں ویگن جسم ایلومینیم مصر دات سے بنا ہے.

نئی کار کے انجن بھی اصل نہیں ہے. دھکا پل 110 لیٹر کے بجلی کے یونٹ کی صلاحیت. ایک. (Yaz کی-204D)، بنیادی طور GMC امریکی انجن کی ایک "چوری" کاپی ہے. ماسکو بسوں سوویت یونین کے دارالحکومت کے اور 800th سالگرہ کے لئے ایک نئی گاڑی کی رکنیت قبول کرنے کے لئے تھے. لہذا، سب سے پہلے 45 "ماڈل" کی طرف سے جاری کی سالگرہ منانے کے دوران غیر متوقع حالات، ورنہ ZIS ملکی ہم منصبوں ڈیزل GMC-4-71، قرضے اور لیز پر اتحادیوں کی طرف سے جنگ کے سالوں میں حاصل کی جگہ لے powerplant.

بس ایلومینیم

ZIS تمام دھاتی monocoque جسم کے ساتھ گاڑی کی اجازت کبھی نہیں کیا تھا کے بعد سے، یہ بس ڈیزائن ماہرین Tushino طیارے فیکٹری کو شامل کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا. دو CB اثر جسم کے مشترکہ آپریشن کے نتیجے میں کئی اسی طرح کے حصوں کا ایک سیٹ، ایک دوسرے سے تھا جس کی ساخت فریم، کاسٹ سٹیل اور ایلومینیم پروفائلز پر مشتمل ہے، پیدا کیا گیا تھا. اس کے علاوہ bodywork کے ZIS-154 ٹرالی بس جسم MTB-82B اور ٹرام MTV-82 کے ساتھ یکجا کرنے کا فیصلہ کیا. فرق صرف یہ ہے کہ یہ نقل و حمل کی ان طریقوں لے جانے نہیں دیا گیا تھا کہ میں مضمر ہے.

بس ٹرانسمیشن

بجلی کے یونٹ بس، ایک پانچ سیٹوں سوفی کے پیچھے بڑھاؤ میں transversely پوزیشن میں ہے. ڈیزل سے Yaz-204 D پیچھے درا کرنے عالمگیر مشترکہ گردش کے ذریعے منظور کیا جاتا ہے جس میں موٹر، براہ راست موجودہ فراہمی پاور جنریٹر سے منسلک. سمت (آگے اور پسماندہ) کو تبدیل کرنے سے ڈرائیور کی سیٹ کے قریب واقع ایک سوئچ کی طرف سے کیا گیا تھا. سوئچ کر رہا ہے صرف بس کی مکمل سٹاپ کے بعد کارکردگی کا مظاہرہ کرنے کی اجازت دی گئی تھی.

مطلوبہ tractive کوشش کی شدت کو خود بخود ایک یقین کے علاوہ بجلی کی ٹرانسمیشن تھا، ایڈجسٹ کیا جاتا ہے. اس سلسلے میں، ڈرائیور کا کام بہت آسان. ، گئیر بدلتے بالترتیب، اور شہری ماحول میں ضروری تھا جس کلچ پیڈل، نچوڑ کے لئے ضرورت کا خاتمہ. تاہم، اس سہولت کے درست کی ضرورت ہوتی ہے اور سب سے بڑھ، کورس کی، اس وقت کیونکہ نظام کا نیاپن اور مرمت کرنے کے قابل ماہرین کی کمی کا ایک بڑا مسئلہ تھا، جس میں پلانٹ، کے تعلیم یافتہ بحالی.

مزید برآں، توانائی وہیل تک اندرونی دہن کے انجن سے منتقل کارکردگی کی بھاری نقصان کے ساتھ توسیع ڈبل تبادلوں پہنچ جاتا ہے. یہ اعلی ایندھن کی کھپت (100 کلومیٹر فی 65 لیٹر) کی طرف جاتا ہے. بہر حال، نئی عمارتوں اور ڈھانچے کی سیریز کے لئے گئے تھے. جولائی کے آغاز کی طرف سے ماسکو میں پلانٹ کی طرف سے جاری کی پہلی 7 گاڑیاں اپنی صفوں میں بسوں لیا. A ستمبر 7th بیڑے میں ایک اور 25 یونٹس نے مزید کہا.

مسافروں کی خوشی کے لئے

سہولت کے لحاظ سے بس کے مسافروں کی تعمیر کافی کامیاب نکلی. 34 بیٹھنے - داخلہ 60 افراد، ان میں کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے. نشستیں cushioning کے رنگ کے اختیارات یا آلیشان. موسم سرما کے لئے ZIS-154 اور ایک اچھا حرارتی نظام سے لیس کیا گیا تھا، موسم گرما کے لئے - ہوادار. آرام کو شامل کریں اور نرم معطلی. بس آسانی تیز یکساں منتقل کر دیا گیا، پچھلے ماڈل کے مقابلے میں یہ صرف ایک معجزہ کار تھا. تاہم، آپریشن کے دوران بالآخر پیداوار سے مشین کی واپسی کی وجہ سے جو ایک اہم نقصان یہ دریافت کیا گیا تھا.

نئی بس کا بڑا مسئلہ

ZIS-154 کے پورے مسئلہ انجن تھا. اعلی ایندھن کی کھپت کے علاوہ، Yaz کی-204D بہت شور تھا. تاہم، انہوں نے بے رحمی سیاہ راستہ chadil گیا ہے. لیکن نہیں یہاں تک کہ سب سے زیادہ خوفناک تھا. وقتا فوقتا ڈیزل بس، وہ کہتے ہیں، ان کے اپنے اور بے قابو میں اضافہ کی رفتار ہے کہ "ڈریسنگ، میں چلا گیا". اسے روکنے کے لئے، ڈرائیور کاٹ ڈالا گیا ایندھن کی لائن ضروری ہے. اور تمہیں یاد انجن مشین کے عقب میں تھا کہ تو، یہ واقعی ایک سنگین مسئلہ تھا.

"علیحدگی" ZIS-154 کے ایک حقیقی لعنت بن گیا ہے. یہاں تک کہ بس کو روکنے کے لئے ڈرائیور بس کو محفوظ آپریشن کی ہدایات پر ہاتھ اور پاؤں وقفے کو ہدایت کی کیا گیا تھا. اس کے بعد وہ موصل پوچھنا چاہیے یا مسافروں کے کچھ وقفے کے جاری رہے، اور فوری طور پر کے انجن کی ٹوکری کو سر کرنے اور ایندھن کی پائپ کھول، اس طرح کے انجن injectors کے لئے ایندھن کی فراہمی میں رکاوٹ. بالکل نہیں جانتا تھا کیونکہ رجحان کی بنیادی وجہ پلانٹ میں اس مسئلہ کو حل نہ کر سکا.

لہذا، پہلے ہی 1950 میں، جو کہ تین سال کی پیداوار کے آغاز کے بعد ہے ،، ZIS-154 کی سیریز کی پیداوار مکمل طور پر مرحلہ وار ختم کر دیا گیا. اس کے باوجود اس وقت کے دوران پلانٹ ہک کی طرف سے یا چور کی طرف سے خود کو آزاد کرنے کی بس پارکوں جس سے 1165 "معجزہ کی بس"، جاری کیا ہے. بالکل، بس وہ اس وقت کے لئے بدعت تھا اگرچہ، لیکن یہ بہت بدقسمتی کی بات ہے، اور اس وجہ سے مزید ترقی موصول نہیں ہوا ہے.