MPS - یہ کیا ہے؟

کبھی کبھی کار ان کی گاڑیوں کے لئے عجیب نام کے ساتھ آئے. کچھ ایسے "MS"، "GTR"، "پیز" کے طور پر، ایک اضافی لغوی قدر کا نام شامل کریں. یہ عہدہ ایک وجہ کے لئے کھڑا ہے. عام طور پر اس طرح نشان لگا سویلین کاروں کی "وصول کیا" ورژن. آج ہم ان صورتوں میں، یعنی میں سے ایک کی طرف دیکھو "مزدا پیز." یہ دلچسپ ہو جائے گا.

ڈیزائن

جاپانی صنعت کار دو "مزدا پیز." جاری کیا ہے یہ "ٹرواکا" اور پالکی پر مبنی hatchback کے الزام عائد کیا. مؤخر الذکر مزدا 6 کار کی بنیاد پر بنایا گیا تھا. ایم پیز ورژن بیرونی سول تقریبا ایک جیسی ہے. یہ سارا "چال" ہے. معمول کے بہاؤ کو دیکھنے کے بعد، سبزی "مزدا"، کسی کو اس کی خصوصیت کے بارے teristics لگتا ہے گا. لیکن جیسے ہی ڈرائیور کے طور پر کے طور پر گیس پیڈل دبائیں کرنے کے لئے "عجیب" میں سیاہ نقطہ میں سیکنڈ کے ایک جوڑے کے لئے کوشش. ہم تیسری سیریز کے وزارت خارجہ سمجھتے ہیں، یہاں مخصوص خصوصیات زینون آپٹکس، تھوڑا نظر ثانی شدہ بمپر اور ایک چھوٹا سا ہوا سکرٹ کے نیچے دیے ہیں.

صرف سچے پرستار "مزدا" عام سے سویلین ورژن اس کار کی تمیز کرنے کے قابل ہو جائے گا. اسی پالکی کے لیے لاگو ہوتا ہے. یہاں سب ایک جیسے ترچھا ہیڈلائٹس، ایک قابل شناخت برانڈ آئکن کے ساتھ ریڈی ایٹر grille اور ڈاکو اٹھایا. صرف ارکان پارلیمنٹ کی فرد جرم عائد ورژن تسلیم کیا جا سکتا ہے پر - کم پروفائل ٹائر پر ایک بہت بڑا 18 انچ کے پہیوں پر ہے. اور یہ پہیوں دونوں تیسرے اور کے چھٹے سیریز ہیں "مزدا پیز." رہائی کے اس سال کے باوجود (2005 ویں اور پالکی اور hatchback کے بالترتیب 2006 ویں ہے)، مشین بہت سجیلا اور جدید لگتا ہے. یہ گاڑی ورسٹائل ہے اور دونوں مضبوط اور کمزور جنسی کے لئے موزوں ہے.

ابعاد، کلیئرنس

طول و عرض کے طور پر، پالکی مندرجہ ذیل طول و عرض ہے. لمبائی 4.76 میٹر تھی، چوڑائی - 1.78 میٹر، اونچائی - 1.43 میٹر. hatchback کے pokompaktnee تھا. اس طرح، لمبائی 4.4 میٹر تھا، چوڑائی - 1.76 میٹر، لیکن اونچائی - پالکی کے مقابلے میں قدرے زیادہ ہے جس میں 1.46 میٹر،. زمین کی منظوری - دونوں "ٹرواکا"، اور "چھ" کے لئے کے لئے ایک عام مسئلہ ہے. لوڈنگ کے بغیر اس کے بارے میں 15 سینٹی میٹر تھا. اور ارکان پارلیمنٹ hatchback کے کسی نہ کسی طرح کی وجہ سے مختصر overhangs کو بے قاعدگیوں کے ساتھ نمٹنے کے، تو پالکی اکثر تریش طویل wheelbase وجہ کے hitched کیا جاتا ہے. پھر بھی، ان مشینوں کا بنیادی عنصر - ڈامر ہموار.

سیلون

اندرونی حصہ بھی نالے سے زیادہ مختلف نہیں ہے. رعایت کے ڈیش بورڈ اور مرکز کنسول پر سرخ ٹرم ہے. ٹیپ ریکارڈر اور "krutilki" ائر کنڈیشنگ نظام سرخ رنگ میں روشن کر رہے ہیں. آلہ پینل تین "ساتھ ساتھ"، واضح طور پر ایک دوسرے سے جدا مشتمل ہے. ہر طرف - آسان ونڈو چور بٹن اور بولنے کے لئے بڑے سوراخ. "مزدا" میں موسیقی بہت اچھا لگتا ہے. لیکن پلاسٹک کے معیار کو ایک ہی سطح پر رہا. پھر بھی، اضافی موصلیت کا شور کار چوٹ نہیں کرتا. "ٹرواکا" میں ٹرنک حجم - 290 لیٹر. پالکی سامان کی 455 لیٹر تک فٹ کرنے کے قابل.

"ٹرواکا" کے تکنیکی خصوصیات

لہذا، سب سے پہلے ہم سب سے کم عمر سیریز پیز غور کریں. "مزدا" کی مکمل صلاحیت ہڈ کے تحت چھپا رہی ہے. "مزدا 3 MPS" دوسرے، زیادہ بڑا اور طاقتور انجن اٹھایا تھا. یہ ایک چار سلنڈر پٹرول ٹربو یونٹ اور ایندھن انجکشن ہے. انجن کے کام کرنے کا حجم - 2300 مکعب سینٹی میٹر. زیادہ سے زیادہ طاقت - 260 ہارس پاور. 380 ینیم - تین ہزار RPM میں Torque کے.

مزدا 3 کے لئے 2006 میں دنیا میں جاری پیز-صرف سب newfangled "مرسڈیز" اور "BMW" "الگ پھاڑ". یہ جاپانی صنعت کے لئے ایک حقیقی کامیابی تھی. پہلی بار وہ سیریل، سستے کار کے لئے ایک turbocharged انجن مقرر. یہ گاڑی اس کی ناک، حرکیات کے لحاظ سے بھی پریمیم طبقہ مسح کیا گیا تھا. مخصوص تعداد کے لئے کے طور پر، منتشر کرنے کے سینکڑوں صرف 6 سیکنڈ تک جاری رہی. زیادہ سے زیادہ رفتار 250 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی.

مشین ایک اعلی ایندھن کی کھپت تھا. شہر کی شرح 13 اور ڈیڑھ لیٹر سے کم نہیں تھا. کمبائنڈ سائیکل میں، "ٹرواکا" سب سے اوپر دس میں فٹ. ویسے، صرف 98 اوکٹین پٹرول یہ موٹر لئے موزوں ہیں. کو بچانے کے لئے "مزدا" گیس سلنڈر کا سامان کرنے کے لئے کچھ سیٹ. سب کے بعد، ایل پی جی کی وکٹائن تعداد - ایک سو سے زیادہ ہے. اس کا مطلب ہے کہ ایندھن کی اس قسم کے انجن میں استعمال کے لئے موزوں ہے. لیکن پر Turbocharged انجن پر یچبیو بارے میں تنازعہ کا ایک بہت motorists کے درمیان چلتا ہے. تاہم، یہ اکثر الزام عائد "ونواسی" اور دیگر گاڑیوں جاپانی کار صنعت پر پایا جا سکتا ہے.

تکنیکی وضاحتیں "مزدا 6 پیز '

یہ مشین ایک سال پہلے کے مقابلے میں "ٹرواکا" آیا ہے. یہاں اوور ہیڈ camshafts ساتھ 2260 سی سی کا انجن نصب. یونٹ 260 ہارس پاور کی گنجائش تھی. اسی طرح کی خصوصیات کے ساتھ نصف ایک دوسرے کی بازی میں پیچھے پالکی (اور "تین" میں torque کی "چھ" جیسی بھی ہے). حقیقت یہ ہے کہ گاڑی کے روکنے کے وزن زیادہ تھی کہ. یہ بہت متحرک کارکردگی پر اثر انداز. اتفاق سے، زیادہ سے زیادہ رفتار بھی کم تھی اور 240 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی. ایندھن کی کھپت کے حوالے سے، شہری سب سے کم اعداد و شمار 14 لیٹر تھی. روٹ مالکان پر 8.2 میں فٹ. کمبائنڈ سائیکل مشین میں 10 اور ڈیڑھ لیٹر کا استعمال. عجیب کافی، لیکن turbocharged انجن کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے 95 اوکٹین پٹرول.

ٹرانسمیشن

"پالکی اور hatchback کے میں مزدا پیز» اسی gearbox کے ساتھ لیس ہے. چھ مراحل پر یہ مکینک. اس کھیلوں ورژن ہے کے بعد سے، خود کار طریقے سے نشریات یہاں نہیں تھے. اسی جرمنوں اکثر AMG ورژن میں مشین کا استعمال کیا ہے اگرچہ.

چیسس

دونوں گاڑیوں کے ایکسل پر معطلی آزاد کر دیا گیا ہے. فرنٹ موقف ریک کی قسم "McPherson" سٹیبلائزر بار، اس کے ساتھ ساتھ قاطع wishbones. ریئر آزاد معطلی طول بلد اور قاطع لنکس پر مبنی ہے. اس کے علاوہ یہاں کنڈلی اسپرنگس اور دوربین جھٹکا absorbers ہیں. مؤخر الذکر ریک میں نہیں، الگ الگ واقع ہیں. ڈرائیو کی قسم کے لئے کے طور پر، پہلے سے ہی اختلافات موجود ہیں. مثلا، پالکی ورژن Meas کی ایک viscous یوگمن کے ذریعے پیچھے درا منسلک کرنے کے امکان کے ساتھ سامنے پہیا ڈرائیو تھی. لیکن hatchback کے بلا مقابلہ سامنے پہیا ڈرائیو کے ساتھ لیس. Torque کے پیچھے درا میں منتقل نہیں کیا جاتا. دونوں گاڑیوں کے ایکسل پر بریک کے طور پر ڈسک کی قسم ہیں، اور اس کے علاوہ ہوادار. لیکن پالکی کے ورژن عقب میں ایک غیر پھر vented ڈسکس تھا. بریک کے نظام میں فرق کے باقی نہیں ہے.

اختتام

تو، ہم کیا "مزدا پیز." پتہ چلا آپ دیکھ سکتے ہیں، یہ بہت تیزی سے گاڑی ہے "لوگوں کی." لیکن اس رجحان "گرم ہیچ" کے علمبردار واقعی جرمنوں ہیں. "ووکس ویگن گالف GTI" کے ساتھ اس ریس مینوفیکچررز شروع کر دیا اس لئے ہے. ابھی ان مشینوں لوگوں کے درمیان بہت مقبول ہیں. سب کے بعد، ہر کوئی ایک مہنگا گاڑی عیش و آرام کی کلاس یا کھیلوں گاڑی خریدنے کے لئے موقع ہے. کچھ لوگوں کے لئے یہ صرف ضروری نہیں ہے. بس "byudzhetku" وصول کیا جائے، کچھ بھی جنرل سلسلہ سے باہر کھڑے نہیں ہے جس میں کسی بھی prisportivlenny آ پڑے کرنے کے لئے "مرسڈیز" اور "BMW" قابل ہو جائے گا.