"Ikarus 250": تکنیکی وضاحتیں اور تصاویر

اس وقت میں بڑھتی ہوئی سوویت ریاست، یہ ایک پیلا ہوا اور آرام دہ بسوں کی ضرورت ہے. شہریوں کے لئے زاتی سڑک سے نقل و حمل اتنا، اتنا لمبی دوری کی سفر پر غور کیا گیا کافی مشکلات کا معاملہ نہیں تھا. مجھے ہنگری Ikarus، جہاں انہوں نے پیداوار افسانوی "Ikarus 250" شروع کر بوتے مدد کرنے کے لئے رضاکارانہ طور پر.

یہ ان کی پیداوار، شروع سے شروع نہیں کیا جاتا ہے کہ اس وقت کے لئے اعلی درجے کی لفظ سڑک سے نقل و حمل کیا گیا ہے جس کے تصور بس 200 سیریز، تیار کیا گیا تھا 1960 کے اختتام پر کے طور پر غور کرنا چاہیے. بس کے "Ikarus 250" ویاپتتا اس نتیجے پر پہنچے جس کے بنیادی خیال ہے، آپ کو فوری اور سستے نئے ماڈل کی پیداوار میں داخل کرنے کی اجازت دیتا ہے جس میں اعلی مائروپکتا اور یونیفکیشن تھا. ڈیزائن کو آسان بنانے نئی بس گزشتہ صدی کے ابتدائی 70 مطالعہ میں پہلے سے ہی ہے کے اسٹاک پر ڈال کرنے کی اجازت دی ہے.

سوویت راستوں میں سے زندہ لیجنڈ

ماڈل "Ikarus 250" 1971 سے 2003 تک پیداوار میں تھا! 32 سال سے زیادہ کے لئے! یہ خیال کیا جاتا ہے اس وقت کے دوران پلانٹ کی دیواروں کے بارے میں 150 ہزار کاریں چھوڑ دیا ہے. ابتدائی طور پر، اس بس وسیع پیمانے پر لمبی دوری کی ٹریفک کے تنظیم کے لئے "برادرانہ" جمہوریاؤں میں درآمد کیا جاتا ہے، لیکن جلد ہی، شہروں کی تیزی سے ترقی کی وجہ سے مشین گھریلو پروازوں پر مکمل طور پر ڈال کرنے کے لئے شروع کر دیا. وجہ "Icarus کی" کی صلاحیت اور آرام کرنے کے لئے مختلف سیاحت تنظیموں، گھومنے پھرنے منظم کرنے کے لئے ان کا استعمال کیا جو کا بہت شوق ہے.

جنوبی ریاستوں میں اب بھی کیبن میں تمام مسافر نشستیں، بھاری ٹرکوں میں تبادلوں "Icarus کی" کی طرف سے پیروی کو ہٹانے کی مشق. تاہم، معمول کے آپریشن کے لئے یہ پرانی corny اضافہ بوجھ کے ساتھ نمٹنے نہیں کر سکتے ہیں کے طور پر iterate کے اور دوبارہ فوڑے اچھی طرح پوری کی معطلی کے لئے، یہ ضروری ہے. تاہم، اس صورت حال ہمارے ملک میں منفرد نہیں ہے، "Ikarus 250" بھی امریکی اور لاطینی امریکہ میں پایا جاتا ہے. بالکل، سیریز کی بسوں کے سب سے زیادہ ہے کہ ان کے آپریشن کو سختی متواتر ہے ایسی خراب حالت میں ہے.

ماڈل کے بارے میں بنیادی معلومات

عجیب کافی، یہاں تک کہ جسم کے انفرادی ریاست کے معیار کی طرف سے باقاعدگی سے ایک وقت میں سب سے نیچے پر ایک سفید لائن کے ساتھ سرخ رنگ میں پینٹنگ. نیا ماڈل نہ صرف یہ کہ، لیکن یہ بھی بہت زیادہ elongated جسم اس کے پوروورتیوں سے مختلف ہے. ہر طرف پانچ اعلی درجے کی ونڈوز (حالیہ برسوں میں) درخواست پر رنگ کیا جا سکتا ہے کہ تھے. ایک فرار ہیچ کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے جن میں سے ایک کی بجائے بڑے پیمانے پر ہوا intakes موجود ہیں چھت پر vents کے، کھڑکی سے واقع ہیں. یہ سوائے بس "Ikarus 250" چار راؤنڈ ہیڈلائٹس (ہر طرف دو) کے ساتھ ان کے شہری "کزن" اصل میں سے مختلف تھی کہ قابل ہے. بعض قسموں پر ہم چھت پر روشنی ڈال.

سب سے حالیہ ترمیم کے دو مکمل طور پر glazed دروازے کی موجودگی کی طرف سے خصوصیات. سب سے پہلے ایک نیومیٹک مشغولہ جس کے پینل پر بٹن دبانے سے چالو ہے کے ساتھ لیس. دروازے بورڈ کے متوازی منتقل کر دیا گیا. دلچسپ، لیکن کچھ بس نیومیٹک مشغولہ پر یہ نہیں اصل میں تھا، لیکن یہ کھولی جا پڑا اور دستی طور پر بند کر دیا گیا تھا. دوسرا دروازہ "سخت" ٹوکری ایک دستی لیور کی طرف سے کھولی اور بند کر دیا ہے میں ہے.

سیلون کے بارے میں

بالکل، بس "Ikarus 250" کیبن، کم از کم کسی حد تک جدید بلایا جا سکتا ہے جس کے ساتھ لیس نہیں ہے، لیکن پھر بھی کسی نہ کسی طرح کمی نہیں تھی. یہ 43 سے 57 لکڑی نشست armrests کے ساتھ جوڑ بنانے کے لئے مقرر کیا جا سکتا ہے، نشستوں کے درمیان فاصلہ بہت چھوٹا ہے، صرف 65 سینٹی میٹر. نشستیں یوں کافی سخت ہیں اور طویل پروازوں کے دوران برے ثابت ہوئے ہیں. لیکن نشستوں میں سے ہر ایک جوڑی یو ایس ایس آر میں 70 مطالعہ کے لئے "کائناتی" کچھ تھا کہ، انفرادی ہوا نلکاوں اور چھوٹے لیمپ ہے.

سہولت / مسافروں کو تکلیف

جنرل داخلہ روشنی کے علاوہ کے لئے ہر ایک میں آٹھ لیمپ کے ساتھ تین نچلے گنبد پورا. گرمی - ریڈی ایٹر، نشستوں میں سے ہر ایک جوڑے کے تحت نصب، مائع کے ہیٹنگ کے ساتھ انجن کولنگ سسٹم سے ملاقات کی. بس یہ بہت ہو منزل نشست ذیل میں اس میں قابل ذکر. یہ نہ صرف نمایاں طور پر سامان ٹوکری میں توسیع، بلکہ مکمل طور پر پہیوں کی "جسے بلج" الگ تھلگ. تاہم، یہ اندرونی ڈیزائن "Ikarus 250/40" (اور اس کے دوسرے ایڈیشن)، شہری استعمال کے لئے عملی طور پر مناسب نہیں ہے مسافروں، جو اکثر آتے ہیں اور ایک تنگ گزرنے میں جانا انتہائی تکلیف ہے کے طور پر ہوتا ہے.

نصب سورج ایک جھپکی لینے سے لوگوں کو روکنے کر سکتا ہے جب دن کے وقت میں طویل پروازوں کے دوران بہت آرام کر رہے تھے کہ پردہ ونڈوز پر عام ٹرم میں. جس ہدایت دیتا ہے، کنٹرولرز، یا اضافی ڈرائیور کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے ایک مزید تہ کرنے کرسی کی طرف سے خصوصیات مسافر ٹوکری کے سامنے حصہ وہاں بیٹھتا ہے. "Ikarus 250/40" کی برآمد ورژن فریم کے آخر میں (بس کی تصویر مضمون میں پیش کر رہے ہیں) ایک ٹوائلٹ اور ایک چھوٹے ریفریجریٹر کے ساتھ ایک خاص کمرہ نصب کیا گیا تھا. بدقسمتی سے، روس کے یورپی حصے میں اس پرجاتیوں نہیں زیادہ عام کچھ "Cadillac کی" سے تھا. کیبن میں اگرچہ ان پر سواری انجن گرمی اور ان سے مضبوط کمپن کی وجہ سے انتہائی خراب تھا، ایک اضافی پانچ سیٹیں واپس ڈال دیا گیا.

ڈرائیور سیٹ

اسٹیئرنگ - ٹائپ ZF S6-90U. سٹائل اور فعالیت پر ڈرائیور سیٹ مسافر سے مختلف نہیں ہے. صرف انتباہ - اونچائی ایڈجسٹمنٹ. اندرونی کام کی جگہ پر ڈرائیور سے شیشے کی ایک چھوٹی سی دیوار کے علاوہ، الگ نہیں. ایک سپیڈومیٹر، ایک ٹیکومیٹر، ایک voltmeter، اور ایندھن کی سطح کے اشارے: ڈیش بورڈ بڑے سائز اور سینسر کی ایک اچھی پڑھنے کی اہلیت کی طرف سے خصوصیات.

جسم

مربع ٹیوبیں، ویگن قسم سے جمع. ڈیزائنرز کو کم از کم تین دہائیوں کے لئے وسائل کے استحصال سے فراہم کی تھی. کاش، اس طرح کی ایک تعمیراتی ناخوشگوار نتائج کی طرف جاتا ہے. بس بڑی مرمت کے بغیر سخت ماحول میں آپریشن کیا گیا تھا تو، لفظی sagged کے پیچھے میں جسم کے حصے بھاری سیلون deforming. ہر طرف دو بڑے سامان ٹوکری (ہر طرف سے ایک)، ہر حجم ہے 5.3 میٹر ³ سے ^ہیں. دو طرح سے اوپن کمپارٹمنٹ: یا تو جسم، یا پر بٹن کا استعمال کرتے ہوئے پر براہ راست ایک ہاتھ درست کے ذریعے ڈیش بورڈ.

پیچھے بمپر بس "Ikarus 250" پر، دھات (تصویر آپ کو اس کے مواد میں دیکھیں گے) ویلڈنگ بندھن کے ذریعے جسم کے ساتھ منسلک. اسی بمپر تقریبا بالکل نصب سامنے بسوں کی پہلی سیریز میں، کچھ معمولی تفصیلات میں اختلاف ہے. عملی تعمیری دھات worthlessness کی وجہ سے، اس کے بعد پلاسٹک کی تعمیر کئی سستی تعمیر کی اجازت دے دی ہے کہ نصب کرنے کے لئے شروع کر دیا.

انجن کے بارے میں

اکثر انجن "Ikarus 250" - ڈرائیوروں کے درمیان بدنام زمانہ سے Raba-MAN D2156HM6U، سے Raba D10 اور D11 سے لیس کاریں ہیں کے طور پر. وہ میں لائن تھے، ہم نے ایک چھ سلنڈر پڑا پر Turbocharged. ان کی موٹائی مختلف، 220 لیٹر جاری سب سے زیادہ اعلی درجے کی ترمیم کی تھی. ایک. حالیہ برسوں میں، ڈیزل بسوں سے Raba-MAN D2156HM6 اٹھایا. ان انجنوں کی طاقت میں قدرے زیادہ تھا، لیکن ان کی بنیادی خصوصیات وہی رہیں. انجن کے جنرل کمی - نیچے پر ایک بری کارکردگی اور بھی زیادہ دکھ کرشن. اوپر کو جب ڈرائیونگ ان عوامل کتنا برا ایکسلریشن اور انتہائی منفی خصوصیات کا تعین.

کتنے "Icarus کی" تقریبا ان گھنٹوں کے طوفان بڑھ جاتا ہے، یہاں تک کہ "سے Maz" کو مکمل طور پر "مردہ" انجن ہے coped جس لیا یاد ہے. تاہم، ایک براہ راست لائن میں، ان diesels کے ساتھ ساتھ سوویت بسوں کے لئے بہت اچھا نتیجہ تھے جس میں 100 کلومیٹر / H کی ایک مسلسل رفتار، فراہم کر سکتا ہے.

پیشہ اور سے Raba D10 کی Cons (D11)

ان انجنوں کو اب بھی بہت بہتر نتائج دکھانے کے، اگرچہ حرکیات اور ایکسلریشن - اہم نقصانات ایک جیسے ہیں. لیکن وہ اعلی معیار حصوں، انجن کی ایک بالکل قابل قبول وشوسنییتا، استحکام اور maintainability مکمل کیا گیا. یہ صرف کمزور حرکیات، روس سمیٹ بار بار اپ کے ساتھ سڑکوں کے بیشتر علاقوں میں بڑے پیمانے پر کے ساتھ مل کر فوری طور پر زندگی بکشن کے تمام فوائد کی نفی ہے. لباس کے انجن سختی اور دھوئیں کمپن کے لئے شروع کرتے ہیں. اس کے علاوہ، "بندوں" تیل برہمانڈیی پیمانے میں استعمال کے طور پر، سوویت ڈرائیوروں میں بدنام زمانہ تھے. یہ خواب انجن ڈرائیوروں ڈیٹرائٹ DieselCummins VT350DAF LT120، جس میں تقریبا تمام کوتاہیوں "نوکر" سے محروم کر دیا گیا تھا زیادہ اقتصادی اور زیادہ طاقتور تھا تھا، لیکن تجارتی طور USSR مشینوں کے علاقے میں استحصال میں تقریبا پائے جاتے ہیں کبھی نہیں.

PPC

CPT دستی چھ اقدامات، غائب، بہت قابل اعتماد کے دوران پس منظر میں ہم وقت سازی. اس باکس کی خاصیت یہ تیزی سے رفتار کے لئے موزوں نہیں ہے، اگرچہ سوویت بسوں کے نایاب تھا جس پر اعلی رفتار میں ایک مستحکم اور نسبتا کم خرچ تحریک فراہم کرتا ہے. مشغولہ کے جوڑوں کے ساتھ ایک تقویت ملی cardan شافٹ بھی شامل ہے. خشک قسم کلچ، اور ایک نیومیٹک ہائیڈرالک بوسٹر سے لیس کیا گیا تھا.

بریکوں کے نظام کی تفصیلات دیکھیں

جس کی ہم سوچ رہے ہیں بس "Ikarus 250" وضاحتیں، ایک ڈبل سرکٹ ڈرم وقفے کے ساتھ لیس کیا گیا تھا. ایک نیومیٹک مشغولہ کے وقفے مشغولہ ہے. وقفے ڈھول 21 سینٹی میٹر اور ان کی موٹائی، بالترتیب 14 اور 18 سینٹی میٹر. 60 کلومیٹر / H کی تصفیہ کی شرح کے لئے زیادہ سے زیادہ تحریک، جب کے رداس تھا وقفے فاصلے تک 37 میٹر تک تھی. پارکنگ بریک پچھلے پہیے پر - نیومیٹک مشغولہ کے ساتھ میکانی چشموں. ڈپلیکیٹ پارکنگ کام جس ایک معاون وقفے مشغولہ. 7.4 kgf / سینٹی میٹر ² پر 6.2 سے - سسٹم میں سکڑاؤ actuators ^کے. نتیجے سے condensate نے سردیوں میں بریک مسدود نہیں ہے کرنے کے لئے، تکنیکی شراب کی بنیاد پر ایک خصوصی سیال کا استعمال کریں.

دیگر خصوصیات

45 واٹ میں درزا دیا لیمپ کے ساتھ لیس بیم روشن کرنا، کم بیم لیمپ 40 واٹ کے لئے استعمال ہوتے ہیں. طرف روشنی 5 واٹ Villtes سیریز بلب نصب ہیں. کولنگ سسٹم یا پر بریکوں کے نظام کی ہوزیز میں انجن سمپیڑن نقطہ ڈراپ کے کسی بھی ناکامی ہو تو آلہ پینل پھر ایک سرخ سگنل روشنی. بیٹری ڈسچارج اشارے بھی الگ الگ اشارہ ہے. کی مرمت کے لئے بس ایک یونٹ کے طور پر، کہ تمام الیکٹریکل فیوز ڈرائیور سیٹ پر براہ راست واقع ہیں میں آسان ہے.

اصول میں، بس "Ikarus 250" (جس میں سے آپ کے مضمون میں دیکھیں گے فوٹو) مسافروں کے درمیان ایک اچھی شہرت ہے، جس کا امکان کہیں زیادہ مطمئن نہیں تھا صرف ناکافی کام کے oteplitelya سرما تھا. دیگر عوامل اتنا سفر میں سکون کم نہیں. وقت سیلون اور armchairs، ؤبڑ معطلی اور عام وینٹیلیشن کا نظام میں اعلی درجے کی - ان عوامل طویل فاصلے کے دوران رشتہ دار سکون میں سواری دی کہ ہیں. یہ کچھ جگہوں پر "Ikarus 250/59" اب تک آپریشن کیا جاتا ہے کہ حیرت کی بات نہیں ہے.