کزان میں تباہی: وجوہات، ماہر تفسیر، deciphering کے "بلیک باکس"

اس دن، نومبر 17، 2013، کزان ایئرپورٹ کچھ بھی آفت presaged. عام طور پر کام کرنے اور تمام ارضی خدمات پرواز U9-363 کو لے کر، بوئنگ 737 لینے کی تیاری اور ماسکو سے اس کی پرواز مکمل کر رہے تھے. لیکن قسمت دوسری صورت کا حکم صادر کیا. 19 گھنٹہ میں. 23 منٹ. ماسکو وقت، اس کے لئے ایک اہم زاویہ پر دوڑتے، طیارہ رن وے سے ٹکرا گیا. سانحہ پچاس آدمی جو بورڈ پر وقت تھے کی زندگیوں کا دعوی کیا.

کوئی جواب موصول نہیں ہوا ہے جس کے سوالات

طیارہ حادثے کی تحقیقات کے کزان کمیشن میں انترریاستیی ایوی ایشن کمیٹی، وفاقی ہوائی نقل و حمل ایجنسی اور دیگر محکموں کی ایک بڑی تعداد کے نمائندے شامل ہیں جس میں تفصیل سے، میں مطالعہ کیا گیا ہے. ان مواد کی کیا ہوا اس کی تفصیلات سے آگاہ ہو گئے ہیں. دسمبر 2015 میں ان کی طرف سے تیار کی ایک سرکاری دستاویز کی رہائی، جس کا عنوان "حتمی رپورٹ" دیکھا.

تاہم، ماہرین اور قازان کی آفت میں عوام الناس اس دستاویز میں جواب نہیں مل سکا بہت سے سوالات چھوڑ دیا، اور جہاں آپ کو معلوم ہے کے طور پر کوئی خاص معلومات نہیں ہے، افواہوں اور قیاس آرائیوں سے ہیں. کی تاتارستان کے دارالحکومت میں ہوائی اڈے پر 2013 میں نومبر کی شام ابرآلود سانحہ تعمیر نو کے لئے نام سے جانا جاتا مواد کی بنیاد پر کرنے کی کوشش کرتے ہیں.

برباد پرواز

اس دن کی 18th گھنٹے میں دور توڑ دیا. 25 منٹ. رن وے Domodedovo انٹرنیشنل ائیرپورٹ سے بوئنگ 737 کزان کے لئے کی قیادت کی. بورڈ پر جہاز کے عملہ کے علاوہ، جن کے درمیان دو پائلٹوں اور چار پرواز سرور، تھے چوالیس مسافروں تھے. مجھے خاص طور پر کزان میں حادثے اس پرواز پرواز، چند کافی معروف چہروں کی زندگی لے لی ہے کہ باہر کی طرف اشارہ کرنا چاہتے ہیں. - ان میں ریپبلکن FSB Antonov کی کے سربراہ، تاتارستان I. Minnikhanov، مشہور شطرنج کے کھلاڑی G. Rashitova کے صدر کے بیٹے، کے ساتھ ساتھ ٹی وی چینل "روس 2" R. Skvortsova کے مبصر کے رشتہ داروں.

اس دن کی پرواز 363 کی طرف سے سروس سیم طیارے، میری زندگی میں ایک بہت دیکھنے کے لئے وقت نہیں تھا. انہوں نے کہا کہ سب سے پہلے 1990 ء میں آسمان پر لے، اور سروس کے تئیس سال، سات بین الاقوامی کمپنیوں میں کام کیا. تاتارستان کی ملکیت بننے سے پہلے انہوں بلغاریہ، آئر لینڈ، برازیل، یوگنڈا اور فرانس کے سول ایوی ایشن میں خدمات انجام دیں. کبھی کبھی تجربہ کار انتہائی حالات میں ہوتا ہے. وہ چیسس سے انکار کر دیا ہے ایک بار، اور پائلٹوں پر ڈال "پیٹ". کسی اور وقت کیبن کے depressurization تھا.

جو آسمان میں طیارہ اٹھا پائلٹوں

انکوائری کمیشن تفصیل سے ہے کہ بدقسمت دن میں طیارے بھاگ گیا جو پائلٹوں کے ذاتی معاملات کا معائنہ کیا تو وہ واضح طور پر کی مہارت کے فقدان نے کہا. کمانڈر اس صورت مواد سے - رستم Salikhov، ہوائی جہاز کی پتوار پر، بیس سال سے زیادہ کے لئے ایئر لائن "تاتارستان" میں کام کیا تاہم ہونے بوئنگ-737 ایک دوکھیباز تھا.

وہ ہو پرواز کرنے سے پہلے ایک نےوگیٹر اور تربیت وقت ٹریننگ سینٹر کی طرف سے ختم ہوا. تفتیش کاروں کے مرکز کی طرف سے موصول ہونے والی عظیم شک لائسنس، کے ساتھ ساتھ Salikhov کمرشل پائلٹ لائسنس کے قانونی جواز کی وجہ سے.

اپنے ساتھی - معاون پائلٹ وی Gutsul - پانچ سال کے لئے کمپنی میں کام کیا ہے، صرف 2011 میں بوئنگ 737 کی پتوار لے گئے. اس سے قبل انہوں نے فلائٹ انجینئر کے طور پر خدمات انجام دیں، اور اس کے ساتھ ساتھ کے کمانڈر کے طور پر، پرواز کے لئے کافی تجربہ نہیں تھا.

بورڈ پر ہنگامی صورت حال

کازان ایئر پورٹ لائنر کمزور بارش برفباری اور stratocumulus رہ ملاقات کی. تاہم، کی نمائش بصری نگرانی موڈ کی اجازت دیتا ہے جس میں کم سے کم دس کلومیٹر دور نہیں ہے. رن وے کے آغاز سے تقریبا 500 میٹر کے فاصلے پر 250 کلومیٹر / H نارمل لینڈنگ نقطہ نظر کی رفتار سے سرانجام دے رہا، کپتان بورڈ پر ہنگامی صورتحال کی موجودگی کی زمین کو آگاہ کیا. ان کے مطابق، طیارے سے چار کلومیٹر کی سڑک محور کے دائیں جانب جھکاو، "vneposadochnom" کی پوزیشن میں تھا.

یہ معلومات ریڈنگ کی بنیاد پر ڈیٹا کنٹرولر ہوائی اڈے کے ساتھ مکمل طور پر مطابق ہے. نقطہ نظر کو خود کار طریقے سے بنایا گیا تھا. کزان ہوائی اڈے کے رن وے محور پر تازہ ترین الیکٹرانک ہوائی جہاز کی رہنمائی کے نظام سے لیس کیا گیا ہے، اور یہ کہ مسترد کرنے کے لئے کی وجہ سے تھا، واضح نہیں رہا. شاید جہاز ہوا کا ایک مضبوط امنگ کی سمت میں منہدم کیا گیا تھا.

بنائیں حالات دوسرے راؤنڈ کے لیے اذان کا مطالبہ کیا. اس پینتریبازی خود بخود ٹوگا نظام، خاص طور پر ہنگامی حالات میں پائلٹوں کی مدد کرنے کے لئے ڈیزائن کا استعمال کرتے ہوئے، اور لینڈنگ پوزیشن میں زمین پر واقع ایک مینارہ کی مدد سے طیارے لکھنا کیا گیا تھا. باری کامیابی سے پھانسی دے دی گئی ہے، لیکن اس کے آخر میں، کچھ کازان میں طیارے کے حادثے میں بھی نہیں تھا کہ نتیجہ سے ہوا.

دستی کی منسوخی

اپنی رپورٹ میں انترریاستیی ایوی ایشن کمیٹی کہ دستی موڈ میں لینڈنگ طیارے اور کنٹرول کو چھوڑ کر جب ذکر کیا. طور پر خود کو بوئنگ 737 کی انتظامیہ بورڈ سے واقف پائلٹوں کی طرف سے وضاحت کی، اس نتیجے دوسرا پائلٹ کے الٹ کی تکمیل کے وقت، سٹیئرنگ وہیل کو پکڑ لیا ہے کہ اس طرح مطلوبہ اونچائی پر مشین دکھاتا ہے جو یہ autopilot، غیر فعال کرنے کا مطلب ہے.

جیسا کہ کزان میں تحقیقات منعقد حادثے کی طرف سے ثبوت، اس کے اعمال کے آغاز میں درست اور مشق انجام سے ملایا تھے. جیسا کہ بعد میں دکھایا پرواز ریکارڈرز، بلیک باکس کے حادثے کے بعد نکالا، لائنر ٹیک آف کے قریب ایک موڈ میں چھوڑ دیا. اس لوتھڑے کی پوزیشن میں منتقل کر دیا اور پینتریبازی جاری رکھنے کے لئے کی ضرورت چڑھنے شروع کر دیا گیا تھا. اور اس طرح اس مرحلے پر ایک مہلک حادثے، 2013 میں کازان میں بعد کے حادثے تھا.

ممکنہ پائلٹ کی غلطی

ظاہر ہے، پائلٹ کی غلطی طیاروں کی ناک کی وجہ سے تیزی سے اپ سوار اور 25 ° میں اہم زاویہ بوئنگ 737 تک پہنچ گئی. وہ چڑھنے کے لئے شروع کیا، لیکن جس 231 کلومیٹر / H 278 کلومیٹر / H رفتار میں کمی کے نتیجے میں آنے والی ہوا کے بہاؤ، کرنے کے لئے ایک مضبوط مزاحمت پیدا کرنے کے لئے مشین کی پوزیشن.

مستقبل میں، یہ ہے کہ یہ کہنا ضروری ماہرین کے مطابق، پر اس لمحے ایک مہلک گزر چکا ہے، کوئی واپسی کے نقطہ. کھونے رفتار، طیارہ ایک "سٹال" میں چلا گیا، اور چوٹی سے پیداوار کے لئے انتہائی چھوٹے دی بلندی بھی وقت تھا کہ رہا ہے - اس کو ناممکن تھا کو بچانے کے لئے، 700 میٹر.

جہاز کے عملہ اسٹیئرنگ کالم کے امکانات کا استعمال کرتے ہوئے پرواز کے زاویہ کو کم کرنے اور دستی طور پر کرنے کے لئے کارروائی کی تھی، میں نے ایک کمی موڈ میں جہاز تبدیل کرنے کے لئے کی کوشش کی. لیکن ضروری رفتار کو کھونے کے بعد جہاز تیزی چوٹی مغلوب کرنا شروع کر دیا اور 70 ° کا ایک زاویہ پر منتقل، زمین کے سربراہ. یہ بوند کے بارے میں بیس سیکنڈ، 450 کلومیٹر کی رفتار سے جس کے بعد / گھنٹے تقریبا عمودی طور پر رن وے سے ٹکرا کے لئے جاری رکھا.

حادثے کے بعد پہلے منٹ

ایک deafening دھماکے کی آواز دور کئی کلومیٹر سنا دی گئی. پرسماپن کے بعد آگ ہنگامی خدمات پر ایئر پورٹ صبح تک کام کیا. صرف اس وقت جب آگ مکمل طور پر بجھا دیا گیا تھا، کام کی تحقیقات حکام کے نمائندوں کی طرف سے شروع کی. انہوں نے دیکھا کیا ان کے جھٹکے میں ڈوب گیا. حادثے کے وقت کی رفتار میں ہوائی جہاز کے فرار کا کوئی امکان نہیں تھا لوگوں میں سے کوئی بھی تھیں کہ اتنا زیادہ تھا. کزان میں تباہی کافی فاصلے پر بکھرے ہوئے اویوستیت ملبے میں کثیر ٹن مشین تبدیل کر دیا. جسم، نشستیں، سفری اور انسانی لاشوں کی مخلوط عام iskroshennye ٹکڑوں ...

دہشت گردی کے خلاف جو اس دن ان کے دوستوں اور رشتہ داروں سے ملنے کے لئے ہوائی اڈے پر آیا تھا ان لوگوں کو پکڑ لیا. پہلے منٹ میں، ان میں سے کوئی کیا ہوا کی حقیقت پر یقین نہیں کر سکتا تھا. آخری امید کے سب سے زیادہ کے لئے ایک امکان ایک خرابی مسافر لسٹ پر واقع ہوا ہے کہ تھا، اور ان کے خاندان کے بورڈ پر نہیں تھا. پورے ملک کو ان کے رشتہ داروں اور دوستوں کو کھو دیا ہے جو ان لوگوں کے ساتھ یکجہتی میں تھا. ان دنوں میں، روسی اور غیر ملکی ذرائع ابلاغ میں سب سے زیادہ تکرار پذیر لفظ "تباہی"، "قازان"، "بوئنگ" تھے.

ٹیکسی ڈرائیوروں کی کریڈٹ کرنے کے لئے میں اس شام وہ موقع لینے کرایوں میں اضافہ نہیں کیا کہ ہے. "مفت کے لئے شہر کے لئے،" اور اسی طرح جو کوئی بھی فوری طور پر قازان کے لئے حاصل کرنے کے لئے درکار نکال دیا - ایک تباہی نومبر 17 اقوام لوگ: مزید برآں، شیشے شلالیھ کے ساتھ ان کی گاڑیوں کی پلیٹ کے سامنے پر لٹکا دیا. اس سلسلے میں، میں نے جب حادثہ ماسکو میٹرو میں واقع ہوئی ہے، 2014 میں ان ماسکو ساتھیوں کس طرح برتاؤ کرنے کو یاد نہیں کرنا چاہتا.

تفتیش کا آغاز

تحقیقات حکام کی سب سے اہم کاموں میں سے ایک "بلیک باکس" چاہتے تھے - خود کار طریقے سے پرواز ریکارڈرز، پرواز پر مشتمل ہے جس میں اور تمام پیرامیٹرز کزان میں حادثے سے پہلے بات چیت کے ذریعے پائلٹوں. طیارے کے ملبے کے درمیان جلد ہی پیرامیٹرک ریکارڈر، مقررہ تمام کام کے اوزار اور الیکٹرانک کا سامان تلاش کرنے کے قابل تھا.

انہوں نے کہا کہ تباہ شدہ حالت میں تھا، لیکن اس کے باوجود تحقیقات کے لئے بھی. یہ اس کے ڈیٹا کے ضابطہ کشائی انترریاستیی ایوی ایشن کمیٹی کے ماہرین کرتے ہیں جہاں ماسکو، پہنچ گئے. عظیم درد ایک آواز ریکارڈر کی تلاش اور اس کی موت سے پہلے چند لمحات کے لئے پائلٹوں کی آوازیں سننے کے لیے.

ایسا لگتا ہے کہ اس کے بعد تمام مذاکرات پائلٹوں پبلک بن گیا حیرت کی بات ہے. کے تحت کمیٹی کے فیصلے اپرکاشت رہے ان میں سے بیشتر ہیں. یہ فوری طور پر کہ شاید حادثے کے وقت میں کاک پٹ میں ایک نتیجہ کے طور پر وی آئی پی افراد اس پرواز پرواز میں سے ایک تھا، اور قیاس آرائی کو جنم دیا ہے، ایک شبہ نہیں ہے - اس کی من مانی کارروائیاں تو ایمرجنسی کی وجہ خدمت نہیں کی. یہ ایک عام کہانی ہے - خاموشی کا نتیجہ قیاس آرائی ہے.

deciphering کے نتائج "بلیک باکس"

"بلیک باکس" کی پرتیاشا میں، ذخیرہ کردہ ڈیٹا ڈکرپشن نتائج ریکارڈنگ کیمروں گھریلو نگرانی کے ہوائی اڈے چھان بین کر رہے تھے. انہوں نے جہاز کے آخری لمحات پر قبضہ کر لیا. تمام ثبوت کے ساتھ اس کی پوزیشن سگنل لائٹس اور portholes کے حقیقت یہ ہے کہ آفت کے وقت، وہ ایک عمودی پوزیشن میں تقریبا تھا کہ طرف اشارہ کیا. تفتیش وجوہات ہے جس نے اس کو ایسا کرنے پر اکسایا یہ معلوم کرنا تھا. سوال کا جواب صرف پرواز ریکارڈر دے سکتے ہیں.

ماسکو سے دو دن کے اندر اندر ابتدائی نتائج موصول. تاہم، "بلیک باکس" deciphering کے، جوابات کثرت سوال، لاحق کے لئے نئے لوگوں کو جنم دیا. پیرامیٹرک کے اعداد و شمار سے ظاہر ہوتا ہے عملے، نقطہ نظر بنانے، دوسرے راؤنڈ میں جانے کے لئے مجبور کیا گیا ہے کہ، لیکن کیا وجوہات انہیں پہلی بار سے یہ عمل انجام روکا، واضح نہیں رہا. دونوں پائلٹوں کے لئے کزان ایئرپورٹ کورس کے، اچھی طرح مطالعہ کیا گیا ہے ان کی مستقل ملازمت کی جگہ تھا اور. کیا اس وقت ہوا؟

یہ دونوں دوران ڈرامائی چڑھنے طیارے نقصان کی شرح کے لئے نقصان دہ ختم ہو گئی معلومات کا اشارہ مکمل غیرفعالیت عملے تھا puzzling ہے، اور ان ڈوبکی کے دوران، یا بلکہ، تقریبا عمودی زوال، بیس سیکنڈ تک جاری رہی جس میں.

اس سوال کا جواب صحت کارڈز اور ڈرائیوروں کی بھی ایک تفصیلی مطالعہ نہیں دیا جاتا ہے ان کی نفسیاتی ٹیسٹ کے نتائج منظور. کسی بھی صورت میں، ڈاکٹروں کہ پہلے ہی بیان کیا گیا ہے کے طور پر بیس سیکنڈ، مہلک چوٹی تک جاری رہی جس کی مدت بھر میں اتنا غیر تسلی بخش برتاؤ کا کہنا ہے کہ، یا وہ ایک پوزیشن بیکابو گھبراہٹ میں ہو سکتا ہے، یا ایک مکمل بے ہوشی میں ہونے.

حتمی رپورٹ پر دستخط انکوائری کمیشن

"بلیک باکس" کا ضابطہ کشائی کے بعد سے اور اس کے طیاروں کی ترقی میں مصروف تباہی بوئنگ کارپوریشن کے ماہرین کے لئے لوگوں ملوث تھے کی ایک بڑی تعداد کی موت کے نتیجے میں اس کی وجوہات کے بارے میں سوال کا جواب نہیں دیا. وہ بحری جہاز اس ماڈل لیس کیا گیا ہے جس کے انجن، کے ڈویلپر کے فرانسیسی نمائندوں کی مدد کے لئے آئے تھے.

تشکیل دی سے ایک ذیلی کمیٹی ستمبر 16، 2014 تک کام کیا ہے اور متفقہ طور پر اس نتیجے حادثہ طیارے کے وقت اچھی حالت میں تھا کہ دی. ناکامی ہوا بازی کی ٹیکنالوجی کی نشانیوں مقصد کنٹرول، یعنی ریکارڈرز یا اجزاء اور گر کر تباہ طیارے کے اسمبلیوں کے زندہ بچ جانے والے ٹکڑے میں کے اسباب میں سے کسی کے ریکارڈ میں نہیں مل سکا.

اپریل 2015 میں تحقیقاتی کمیشن کے تمام اراکین کا مسودہ حتمی رپورٹ کے تحت ان کے دستخط ڈال دیا. نوٹ یہ دستاویز "روسی ایوی ایشن" کے سرکاری نمائندے بھی شامل ہیں، کسی وجہ سے نہیں کیا. یہ بھی کمیشن کے کام میں حصہ لینے والے تمام ممالک کے نمائندوں کے ساتھ اس بات پر اتفاق کیا گیا تھا. ان میں شامل تھے: امریکہ، فرانس، برطانیہ اور برمودا.

"روسی ایوی ایشن" کے نمائندے کا اختلاف رائے

لیکن خیالات کی اس ابسرن کے دو ماہ بعد ٹوٹ گیا ہے. سائن ان کردہ دستاویز غیر متوقع طور پر "روسی ہوا بازی کے" نمائندے واپس لے لیا. یعنی انکار ایلیویٹرز کنٹرول سسٹم - کیوں حادثے قازان میں واقع ہوئی کمیشن کے دیگر ارکان کو واضح وجوہات کے لئے، ایجنسی وجوہات کے پرانے ورژن پر واپس آ گیا. دنیا پریکٹس، ان عناصر کے بے نقص کارکردگی دکھاتا ہے اور اب بھی ان کی ناکامی کی ایک بھی کیس نہیں کیا گیا ہے کے طور پر ان کی پوزیشن، کی وضاحت نہیں کی جا سکی.

یہ ان کے بیان کو غیر متوقع نتائج تھا ہے. انترریاستیی ایوی ایشن کمیٹی کے رہنماؤں طیارے بوئنگ 737 برانڈ کے آپریشن معطل کرنے کا ہے جس نے پورے ملک کے مطابق ایک فرمان جاری. تاہم، "فیڈرل ایئر ٹرانسپورٹ ایجنسی" اور پھر ضد سے ظاہر ہوتا ہے - یہ صرف ایک پدانکردوست تنظیم کے احکامات نظر انداز کر دیا، اور بحری جہاز، اس ماڈل پرواز کرنے کا سلسلہ جاری رکھا کچھ نہیں ہوا تھا کے طور پر اگر.

پرواز کے عملے کی تیاری کے ساتھ مسائل

پراسیکیوٹر کے دفتر کے نقطہ نظر کے میدان میں تحقیقات کی مدت کے دوران ایئر لائن کے سی ای او "تاتارستان" ولادیمیر Portnov تھا. یہ حقیقت یہ ہے کہ وہ ایک پرواز ڈائریکٹر کے طور پر، اس کے مسافر طیارے کے کمانڈر رستم Salikhov، جو، تحقیقات کے مطابق، کوئی جائز وجہ کے لئے تھا کی انتظامیہ کے لئے مصروف عمل ہے کے لئے ذمہ داری بچھانے پر. ولادیمیر Portnov ساتھ 2015 کے نومبر میں انہوں نے گھر میں نظربند تھے.

تباہی (737) قازان کی پرواز کے عملے کی تربیت کی مجموعی سطح کے قریب توجہ ادا کرنے پر مجبور کیا. یہ حالیہ برسوں وجہ "تاتارستان" کی طرف سے تجربہ مالی مشکلات کو میں، یہ پائلٹس کی پیشہ ورانہ سطح برقرار رکھنے کے لئے کافی فنڈز بھیجنے کے لئے ممکن نہیں تھا کہ باہر کر دیا. ویسے، ایک ہی مسئلہ بہت سے غیر ملکی ہوائی اداروں کا سامنا. رپورٹ میں یورپی ذرائع ابلاغ کے مطابق، کمپنیوں کی ایک بڑی تعداد کی وجہ سے بجٹ میں رکاوٹوں کو، پائلٹ کی تربیت کے اوقات کم کرنے کے لئے مجبور کیا گیا ہے کہ اعتراف کیا.

اس معاملے میں نقطہ، نئی، 2016 سے پہلے ایک ہفتے کے حوالے کیا گیا تھا انترریاستیی ایوی ایشن کمیٹی تحقیقات کے نتائج کے متن کے آخری ورژن جاری کیا گیا. کزان میں تباہی، اس کے مصنفین کے مطابق، دستاویز میں مخصوص کیا گیا تھا جس کے اسباب، ہوائی جہاز، اور پائلٹس کی پیشہ ورانہ تربیت کی کمی کی وجہ "روسی ہوا بازی کے" اختلاف رائے نمائندے میں نے جو کہا اس کی فنی خرابی دونوں کا نتیجہ تھا.

سوگوار خاندانوں کو انشورنس کی ادائیگیاں

طیارے کے قانون کے مطابق، اس کے عملے اور بورڈ پر تمام مسافروں بیمہ کر رہے تھے. نتیجے کے طور پر، انشورنس کمپنی کے حادثے اسی ادائیگیاں کی گئیں واقع ہوئی ہے. ان میں سے، ہوائی جہاز کے لئے 580 ملین rubles اور عملے کے ہر ممبر کی موت کے لیے 100 000 روبل. کہ پرواز کے مسافروں کے اہل خانہ، اور وہ چوالیس لوگوں 2،025 ملین rubles کے لئے انشورنس کمپنی کی طرف سے موصول ہوئی ہے تھے.

کل ادائیگیاں امریکی 9.5 ملین $ ترسیلات. ان رقوم کی وجہ سے کم انشورنس کی ادائیگیوں کو ان میں سے کچھ ایئر لائن "تاتارستان" کے خلاف ایک مقدمہ دائر کرنے کا ان کے ارادے کا اعلان کیا کے عملے کے ارکان اور رشتہ داروں کے مردہ رشتہ داروں پانے کو تھے جو ان لوگوں کے مقابلے میں کم ہیں کہ غور کرنا چاہیے. ایک ہی جس کے لئے پرواز کے ان کی زندگی میں آخری بار مسافروں کے رشتہ داروں پر ہوتا ہے. وہ موصول ہوئی ہے معاوضہ واضح طور پر کم کیا جاتا ہے.

شماریات، ہیجان

سب سے بڑھ خلاصہ بیان کرتے ہیں، یہ کزان میں حادثے تھی جس کا ایک مظہر عام طور پر روسی شہری ہوا بازی کی طرف سے تجربہ کے مسائل، کا حوالہ دیتے ہیں کے لئے ضروری ہے. پائلٹوں دیگر گھریلو ایئر کیریئرز، ہمارے ملک میں، دو بیس تقریبا ایک سو سے ہیں جو "تاتارستان" سے ان کے ہم منصبوں کے طور پر ایک ہی پوزیشن میں ہیں. پیشہ ورانہ مہارت اور مسافروں کی حفاظت کو تعلیمی عمل کی فنانسنگ پر منحصر ہے، اور کمپنی کے دائرہ کار کو کنٹرول کرنے کے لئے بہت مشکل ہے.

حالیہ برسوں میں سول ایئر لائنز میں واقع ہوئی ہے کہ حادثات کے اعداد و شمار، رجائیت کو شامل نہیں کرتا. اطلاعات کے مطابق، روس میں مارے ان تمام لوگوں کے بارے میں 15٪ فیصد کے لئے اکاؤنٹس دنیا بھر میں فضائی حادثات. ہم غور روسی مسافر ٹریفک دنیا کا صرف 2.8 فیصد کے لئے اکاؤنٹس ہے کہ تو، یہ اموات کی تعداد میں پروازوں کی سیکورٹی کی سطح کے بارے میں سوالات پیدا ہوتے ہیں. عام مسائل کے فریم ورک کے اندر اندر دیکھا اور جانا چاہئے حادثات تاتارستان میں، جن میں گھریلو سول ایوی ایشن کی تاریخ میں بہت سے تھے.