ٹربو انجن: وضاحت، خصوصیات، کام کرنے کے اصول اور تصاویر

ہر ڈرائیور کے آلے اور آپریشن کے اصول پر اندرونی دہن کے انجن ماحول اور پر Turbocharged میں تقسیم کیا جاتا ہے کہ جانتا ہے. مگر ہر کوئی طاقت اکائیوں کے درمیان فرق سمجھتی ہے. کی ٹربو انجن، یہ کس طرح کام کرتا ہے اور کس طرح یہ کام کرتا ہے کے درمیان فرق بھی جائزہ لیں. کرنے کے لئے مثال کے جدید یونٹس VAG گروپ ان موٹروں سے واقف ہے.

پیٹرول ٹربو

پٹرول ٹربو - ہے ایک اندرونی دہن کے انجن ٹربائن کی وجہ سے ایک مصنوعی طور پر اضافہ کے ساتھ سمپیڑن کی ڈگری ایوانوں میں. اشارے کے اضافہ کی صلاحیت اور دیگر تکنیکی خصوصیات میں اضافہ کرتا ہے. سب سے پہلے اندرونی دہن کے انجن کے انجینئرز کے قیام کے آغاز کے انجن کی نقل مکانی کے حجم میں کافی تبدیلی کے بغیر اقتدار میں شامل کرنے کی کوشش کی ہے جب سے.

پہلی نظر میں، فیصلے سطح پر عملی طور پر تھا - یہ "سانس" کے لئے زیادہ مؤثر طریقے سے موٹر کی مدد کرنے کے لئے ضروری تھا. یہ ایندھن مرکب کا بہترین دہن خصوصیات فراہم کرے گا. یہ اضافی ہوا کی فراہمی کی طرف سے حاصل کیا جا سکتا ہے. لہذا، یہ دباؤ کے تحت سلنڈر میں فراہمی کے لئے مجبور کیا جاتا ہے، یہ ضروری ہے. ایندھن کی اضافی ہوا حجم کے ساتھ مکمل طور combusted، اور اس کی صلاحیت میں اضافہ کرنے میں مدد ملے گی ہے. لیکن یہ ٹیکنالوجی بہت آہستہ آہستہ متعارف کرایا جاتا ہے. ٹربو کمپریسر سامان کے آغاز میں صرف بحری جہازوں اور طیاروں کی ایک بڑی انجن کے لئے استعمال کیا گیا ہے.

ہسٹری پٹرول پر Turbocharged اندرونی دہن کے انجن

پہلی ٹربو انجن گزشتہ صدی میں نصب کیا گیا تھا. پہلی آٹوموٹو پر Turbocharged اندرونی دہن کے انجن 1938 میں پیدا کرنے کے لئے شروع کر دیا. امریکہ میں ابتدائی 60 میں مسافر کاریں کے لئے سب سے پہلے اور ٹربائن انجنوں پیدا کرنے کے لئے شروع کر دیا. یہ گاڑی Oldmobile Jetfire اور شیورلیٹ Corvair مانزا. کے تمام اس کی کارکردگی کے انجن اعلی وشوسنییتا اور استحکام کی طرف سے خصوصیات ہیں.

مقبولیت شروع کریں

پاپولر پر Turbocharged اندرونی دہن کے انجن کے 70s میں شروع کر دیا. پھر وہ بڑے پیمانے پر کھیلوں کی کاریں قائم کرنے شروع کر دیا. لیکن سول انجن میں ٹربو کاروں کی وجہ سے اعلی ایندھن کی کھپت کا مقبول ہو نہیں کی. اس نقص دور کا تمام پر Turbocharged پٹرول انجن اختلاف ہے. لیکن ایندھن کی کھپت اس وقت بہت اہم تھا. اس وقت 70s میں تیل کا بحران تھا.

ڈیوائس پٹرول ٹربو دہن کے انجن

الگورتھم کام کرتا پٹرول پر Turbocharged پاور ٹرین ایک خصوصی کمپریسر کا استعمال ہے. مسئلہ گزشتہ - دہن چیمبر کی اضافی ہوا حجم میں انجکشن. سائیکل فی مطلب موثر دباؤ اور طاقت میں اضافہ ہوا اور ایندھن کی ایک مرکب کے ساتھ سلنڈر بھرنے کو بہتر بنانے کی طرف سے اضافہ کر رہا ہے. راستہ گیس turbochargers کی ڈرائیو کے نظام کو مفید کام کرتا ہے جن میں توانائی کا استعمال کیا جاتا ہے،.

جدید کمپریسر ایک اثر ہے، ایک پہیا، کے ساتھ ایک جسم ہے ایک بائی پاس والو، ایک ٹربائن ہاؤسنگ. مؤخر الذکر کے چینلز روغن کرنے کے لئے دستیاب. اس کے علاوہ میں روٹر شافٹ، کی ساخت میں موجود بیرنگ، کمپریسر، نیومیٹک مشغولہ بائی پاس والو کی. کیس جہاں بیرنگ نصب کر رہے ہیں میں، ایک روٹر نصب کیا جاتا ہے. یہ اس پر نصب ٹربائن اور کمپریسر پہیوں کے ساتھ ایک شافٹ ہے. آخر کار بلیڈ موجود ہیں. یہ روٹر بیرنگ سلائڈنگ کی طرف سے باری باری دکھائے گا کر سکتے ہیں. ان lubrication کے لئے اور کولنگ تیل کے انجن کے lubrication نظام کی طرف سے فراہم کی جاتی ہے. میں مزید برداشت ہاؤسنگ، اور بھی استعمال شیتلک چینلز ٹھنڈا کرنے کے لئے. یہ کمپریسر عنصر ایک گھوںگھا کی شکل میں بنایا گیا ہے.

آپریشن کے اصول

ٹربائین کے nozzle راستہ کئی گنا سے منسلک ہے. ایک کمپریسر - inlet کے. پہلے سے ہی بتایا گیا ہے، turbocharger کے راستہ گیس کی توانائی کے ذریعے کارفرما ہے. ساتھ ٹربائن روٹر، گھمایا جاتا ہے، اس طرح توانائی دے وہ رابطے میں ہیں. اس کے علاوہ، راستہ کے ذریعے پائپ گیسوں راستہ نظام میں داخل.

اور ایک کمپریسر وہیل "سست" اسی شافٹ پر نصب. ٹربائن کمپریسر وہیل کی گردش کی وجہ سے ہوا فلٹر سے ہوا بیکار اور دہن چیمبر میں پمپ. فروغ کے آلہ کی سطح پر منحصر 80٪ کے لئے 30٪ کی طرف سے دباؤ قوت کو بہتر بنا سکتی ہے. مرکب کے ایک ہی حجم کے ساتھ اس کے انجن کے ساتھ بڑی مقدار میں لے سکتے ہیں. کے ذریعے اس بجلی کے یونٹ 50 فیصد سے 20 فیصد سے بڑھ رہی ہے یہ ہے. راستہ گیسوں اور ان کی توانائی کو بڑی حد تک موٹر کارکردگی میں اضافہ کر رہا ہے.

ٹربو یونٹس

تقریبا اسی کا اہتمام کیا اور انجن ٹربو (ڈیزل) کیا جاتا ہے. turbocharger کے کے آپریشن کے اصول پٹرول سے مختلف نہیں ہے. فرق صرف اتنا ہے - ایک انٹرکولر کی موجودگی. یہ ایئر ٹھنڈا کہ یہ سلنڈر میں داخل ہوتا ہے اس سے پہلے ایک خاص طریقہ کار ہے. سرد ہوا کے گرم سے کم حجم. اس کا مطلب یہ سرد ہوا ایک بڑی مقدار میں سلنڈر میں "دھکا" کر سکتے ہیں.

TSI انجن

ان یونٹوں "ووکس ویگن" گاڑی "آڈی" اور "Skoda کے" کی موجودہ ماڈل پر نصب کر رہے ہیں. وہ سب ایک ہی تشویش سے تعلق رکھتے ہیں. مینوفیکچررز کا دعوی یہ ہے جس کی طاقت اور کارکردگی یکجا انجن کی ایک نئی نسل، ہے. صورت میں یہ کم حجم، اس سے خاص طاقت میں عام کلاسیکی اندرونی دہن کے انجن کے ساتھ انتظار کرنا ضروری نہیں ہے. گاڑی وزن ایک ٹن، اور ایک کم طاقت کے انجن کے برابر ہے، تو اس کی وجہ سے کم حرکیات اور اعلی رفتار میں آپریشن کرنے کے لئے اس سے زیادہ ایندھن کی کھپت کی قیادت کریں گے.

اضافہ دہن چیمبر کی وجہ سے ایک اعلی بہاؤ کی شرح کی ایک بڑی حجم کے ساتھ انجن. ٹربو انجن ( "Skoda کے Octavia"، "ووکس ویگن" اور "آڈی") - انجینئرنگ کی ایک چمتکار ہے. ایک نسبتا چھوٹے حجم میں معمولی کھپت اور کافی طاقت مشترکہ ان طاقت یونٹس میں.

TSI: آلہ

حجم کی طرف سے، ان یونٹس مختلف ہو سکتے ہیں. اس طرح، DVS 1.2 کی پیداوار؛ 1.4؛ 1.6 لیٹر. اور انجن ٹربو 1.8، 2.0 L. ایک بڑے حجم کی وجہ سے انجن کی طاقت بڑھ جاتی ہے. اور یہ درست فیصلہ ہے. اور پھر اختلافات کے بارے میں بات کریں.

پر Turbocharged اور supercharged

TSI - دونوں پر Turbocharged اور supercharged یونٹ ہے. ماہرین کی VAG گروپ ایک معیاری موٹر کے مسئلے کو حل کرنے کے لئے اس کے ڈیزائن کا استعمال کیا ہے. یہ چھوٹے انجن revs میں میں dips. ہم کلاسک ٹربو سمجھتے ہیں، کی وجہ سے "سست" افعال گیسوں کو ختم کرنے کے لئے. چھوٹے رفتار میں کام کی جگہ پر دباؤ فورس supercharger کے مطلوبہ قوت پیدا کرنے کے لئے کی اجازت دیتے ہیں اور دہن چیمبر میں ہوا کے ایک کافی رقم کھلایا نہیں کرتا.

1.8 ٹربو انجن ( "وو") کمپریسر نصب. وہ گر کرنے کی طاقت نہیں دیتا. ایک عام ماحول کے انجن میں زیادہ سے زیادہ torque کم از کم کے بارے میں 5000 مکاشفہ پر ہے. /. موٹرز TSI torque کی زیادہ سے زیادہ کی صورت میں 1500 مکاشفہ کی رینج میں ہے. / منٹ 4500 کو ریو. / منٹ. جو سب سے زیادہ ڈرائیوروں کی طرف سے استعمال کیا جاتا ہے یہ کام کرنے کی حد،. دو ٹربائنوں کے استعمال کے ذریعے TSI موٹرز 2.5 بار دباؤ ڈالا جاتا ہے.

کمپریسر

یہ اسمبلی ایک الگ ڈرائیو بیلٹ قسم کی طرف سے چلتی ہے. انہوں نے کہا کہ ایک اعلی گیئر تناسب ہے. ڈرائیور گیس پر پریس صرف اس وقت جب کمپریسر بند ہے. سستی کے قریب رفتار میں، 0،8 بار کے دباؤ - یہ کافی ہے. اس وجہ سے، یہ بہترین متحرک کارکردگی ہوتا ہے. انجن "آڈی" 1.8 ٹربو TSI چل رہا ہے کے بعد سے. ایک نسل پہلے ان موٹرز ایک کمپریسر سے لیس نہیں ہیں. صرف ٹربائن نہیں ہے.

turbocharged انجن "وو" سے 1،8

اس یونٹ تقریبا 20 سال کے لئے مارکیٹ پر ہے. اندرونی دہن کے انجن کے اس ماڈل بہت مقبول ہے اور turbocharging کے انجن کے لئے مانگ کا آغاز کیا. یہ انجن VAG گروپ کی طرف سے گاڑیوں کے بہت سے ماڈل کے ساتھ لیس. اس اسمبلی کی پہلی فلم 1995 میں منعقد ہوئی تھی.

پہلی بار کے انجن ( "ووکس ویگن Passat" B5) 1.8 ٹربو آڈی "A4" (جی ہاں، وہ ایک ہی موٹریں استعمال کرتے ہیں) پر نصب کیا گیا تھا. خصوصیات کے لئے کے طور پر، 150 اور 210 ہارس پاور کی صلاحیت کے ساتھ کئی ماڈل ہیں. 2002 میں ہم نے 190 "گھوڑوں" کے انجن کی گنجائش پیدا. "ووکس ویگن" کی turbocharged انجن پٹرول کے انجن کے لئے احترام کے ساتھ ایک مکمل طور پر نئے فلسفہ کا آغاز تھا. انہوں نے کہا کہ ٹربائن کی وجہ سے ایک نسبتا چھوٹی سی رقم کے ساتھ ایک اچھی کارکردگی دی. اس مشین کا فائدہ معتدل بھوک ہے. "آڈی" کے "A4" ماڈل ہائی وے پر 100 کلومیٹر فی 8 لیٹر کا استعمال. شہری ماحول میں، ایندھن کی کھپت زیادہ سے زیادہ 10 لیٹر نہیں ہے. سلنڈر سر اور turbocharger کے میں والو 20 حاصل کرنے سے، انجینئرز "وو" torque کے اعلی کی شرح کی سطح 2 ہزار میں حاصل کی رفتار سے پہلے وصول کر سکتا ہے.

پٹرول - تو، اس کے انجن ٹربو ترتیبات عجیب ہے جو بہترین لچک، لیکن کام کی ثقافت کو مل جاتا ہے. اس یونٹ بھی آسانی سے گیس میں تبدیل کیا جا سکتا ہے. توانائی کے پلانٹ کی پوری رینج میں بہترین میں سے ایک ہے. کارکردگی، معتدل ایندھن کی کھپت اور اعلی وشوسنییتا کے انجن فخر کر سکتے ہیں. "Passat کے" (1.8 ٹربو) کوئی ساخت یونٹ کا فقدان ہے. اب بھی، TSI، اس کے انجن کو تقریبا برابر کوئی کے جدید دور میں.

ٹربو: فوائد اور نقصانات

ٹربو ہے کہ اہم کے علاوہ - طاقت میں اضافہ ہوا. یہ ساخت میں اہم تبدیلیوں کے بغیر حاصل کیا گیا تھا جس کا بنیادی مقصد ہے. جب وایمنڈلیی موٹرز ٹربو انجن کے ساتھ برابر جلدوں میں 70 فیصد زیادہ torque اور طاقت تک پہنچا سکتے ہیں. کمپریسر راستہ گیسوں میں نقصان دہ مادہ کی فیصد کم کر دیتا ہے. ٹربائن سے لیس انجن ایک بہت کم شور کی سطح ہے. یہ پاور پلانٹس کسی بھی گاڑیوں پر نصب کیا جا سکتا. مرکزی واپسی - اعلی ایندھن کی کھپت. ہوا میں اضافہ کی رقم، اور ایندھن کی مقدار بسم بڑھاتا ہے. یہ مسئلہ انجینئرز کو حل نہیں کر سکتے. اس کے علاوہ نقصانات آپریشن میں دشواری شامل ہیں. یہ اندرونی دہن کے انجن ایندھن اور تیل کے معیار کو بہت حساس ہیں. نقصانات کے علاوہ تیل کی کم زندگی اور فلٹر کی صفائی میں شامل ہیں. موٹر تیز رفتار میں چلتا ہے. اس تیل کو فوری طور پر اس کی خصوصیات کھو دیتا ہے کی وجہ سے.