طیارے کا اہم حصہ. ہوائی جہاز ڈیوائس

آسمان کو فتح کرنے کے لئے، لیکن یہ بھی نقل و حمل کی سب سے تیزی سے موڈ بنانے کے لئے - ہوائی جہاز کی ایجاد نہ صرف بنی نوع انسان کے ایک پرانے خواب لے کرنے کی اجازت دی. غبارے اور airships، ہوائی جہاز موسم کے vagaries پر بہت کم انحصار کے برعکس، اعلی رفتار سے طویل فاصلے سفر کر سکتے ہیں. طیارے کے اجزاء درج ذیل ساخت گروپوں پر مشتمل ہوتے ہیں: ایک ونگ، جسم، پونچھ، لینڈنگ گیئر، ایک پاور پلانٹ کے کنٹرول کے نظام، مختلف آلات.

آپریشن کے اصول

ہوائی جہاز - ہوائی جہاز (LA) ہوا سے بھاری ہے، ایک پاور پلانٹ کے ساتھ لیس. آپریٹنگ (ڈرائیونگ) قوت کے انجن (پروپیلر یا زمین پر یا پرواز میں ترقی کر رہا ہے ہے - پرواز کے لئے ضروری زور پیدا کرنے کے طیارے کے اس اہم حصہ کے ساتھ جیٹ انجن). سکرو انجن کے سامنے میں واقع ہے، تو یہ پل کہا جاتا ہے، اور واپس تو - دھکا. اس طرح، کے انجن کی پیداوار ٹرانسلیشنل تحریک اردگرد میڈیم (ہوا) کو طیارے رشتہ دار کی. اس کے مطابق، ایئر ونگ کے رشتہ دار چلتا ہے، اور یہ کہ ایک تخلیق کرتا لفٹنگ قوت ٹرانسلیشنل تحریک کے نتیجے کے طور پر. لہذا، مشین صرف ایک مخصوص کی پرواز کی رفتار ہے تو ہوا میں رکھ سکتے ہیں.

طیارے کا نام کیا ہے

جسم کے مندرجہ ذیل حصوں پر مشتمل ہے:

• جسم - ایک پوری ونگ (ونگ)، plumage کے، بجلی کے نظام، chassis اور دیگر اجزاء میں منسلک کرنے، ہوائی جہاز کے اہم جسم ہے. fuselage کے عملے، مسافروں (سول ایوی ایشن)، سازو سامان اور پیلوڈ ایڈجسٹ. یہ بھی رکھا جا سکتا ہے (ہمیشہ نہیں) ایندھن، chassis کے، انجن، وغیرہ. د.
• موٹرز طیاروں کی تحریک ڈرائیونگ کے لئے استعمال کیا.
• ونگ - کام کرنے کی سطح، لفٹ پیدا کرنے کے لئے ڈیزائن کیا ہے.
• عمودی دم توازن اور ایک عمودی محور کے بارے میں طیاروں کی دشاتمک استحکام، ہینڈلنگ کے لئے ڈیزائن کیا ہے.
• افقی دم توازن اور ایک افقی محور کے بارے میں طیاروں کی دشاتمک استحکام، ہینڈلنگ کے لئے ڈیزائن کیا ہے.

پنکھ اور fuselage

طیارے کی ساخت کا اہم حصہ - ونگ. لفٹ کی موجودگی - یہ پرواز کے مواقع کے لئے اہم ضروریات کی تکمیل کے لئے حالات پیدا کرتا ہے. ونگ کے طور پر جہاں تک ممکن ہو کم سے کم aerodynamic ڈریگ کے ساتھ ایک خاص شکل ہو سکتا ہے جس میں جسم (جسم)، کے ساتھ منسلک ہے، لیکن کیا جاتا ہے. اس مقصد کے لئے، یہ ایک آسان ڈراپ سویوستیت شکل فراہم کرتا ہے.

طیارے کے سامنے حصہ کاک پٹ اور ریڈار نظام کی جگہ کا تعین کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے. عقب میں ایک نام نہاد دم ہے. اس پرواز کے دوران کنٹرول فراہم کرتا ہے.

پنکھوں کی ڈیزائن

جس کے دم حصہ کلاسک اسکیم کے مطابق بنایا گیا ہے اوسط جہاز، سب سے زیادہ فوجی اور سویلین ماڈل کی مخصوص غور کریں. سٹیبلائزر اور ایک جنگم (لاطینی مستحکم، مستحکم سے) - - لفٹ اس صورت میں، افقی پونچھ ایک مقررہ حصہ پر مشتمل گے.

سٹیبلائزر قاطع محور کے بارے میں استحکام طیارے فراہم کرنے کی خدمت کرتا ہے. طیارے ناک گر جائے گا، تو پھر، کے مطابق، پچھاڑی جسم، کے ساتھ ساتھ پنکھوں اٹھ کھڑے. اس صورت میں، اوپری سطح سٹیبلائزر اضافے پر ہوا کے دباؤ. اس کی اصل پوزیشن پر تیار کردہ دباؤ سٹیبلائزر ریٹرن (بالترتیب، اور جسم). ہوا کے بہاؤ کی fuselage کے ناک اٹھا جب نچلے سطح سٹیبلائزر پر دباؤ میں اضافہ کرے گا، اور یہ اس کی اصل پوزیشن پر واپس آ جائیں گے. یہ خود کار طریقے سے (پائلٹ کی مداخلت کے بغیر) LA تخدیربی طیارے میں قاطع محور کے سلسلے میں استحکام فراہم کرتا ہے.

طیارے کے پیچھے بھی ایک عمودی پونچھ بھی شامل ہے. زبان، اور موبائل - - پتوار اسی طرح، افقی، یہ ایک مقررہ حصہ پر مشتمل ہے. الٹنا افقی ہوائی جہاز میں اس کی عمودی محور کے بارے میں استحکام طیارے حرکت دیتا ہے. آپریشن کے اصول سٹیبلائزر فن کی کارروائی کرنے کے لئے اسی طرح کی ہے - رد الٹنا ناک دائیں سے بائیں کرنے سے deflected، گزشتہ پوزیشن پر دائیں ہاتھ طیارے میں اضافہ اور ریٹرن الٹنا (اور جسم) پر دباؤ.

اس طرح، پرواز استحکام کے دو محور کے لئے احترام کے ساتھ بیمہ plumage کے لئے ہے. لیکن ایک اور محور تھا - تخدیربی. کہ محور کے لئے احترام کے ساتھ خود کار طریقے سے تحریک استحکام فراہم کرنے کے افقی طور پر نہیں بلکہ ایک دوسرے سے ایک زاویہ رشتہ دار کنسولز کی انتہا ؤردوگامی سے deflected تاکہ اوپر اہتمام گلائڈر ونگ کنسول (قاطع ہوائی جہاز میں). اس طرح کا انتظام خط «وی» مشابہ.

کے انتظام کے نظام

کنٹرول سطحوں - ہوائی جہاز کو کنٹرول کرنے کے لئے طیارے کے اہم حصوں. ان کے ailerons، پتوار اور اونچائی شامل ہیں. کنٹرول ایک ہی تین طیاروں میں ہی تین محور کے لئے احترام کے ساتھ فراہم کی جاتی ہے.

لفٹ - سٹیبلائزر کی ایک جنگم پیچھے حصہ. سٹیبلائزر دو بریکٹ پر مشتمل ہوتا ہے تو، بالترتیب، اضافہ یا نیچے انحراف ہے جس سے دونوں کے synchronously دو لفٹ موجود ہیں. اس کے ساتھ، پائلٹ طیارے کی پرواز کی بلندی کو تبدیل کر سکتے ہیں.

پتوار - الٹنا کی ایک جنگم پیچھے حصہ. یہ ایک سمت یا کسی دوسرے میں deflected ہے جب یہ سٹیئرنگ وہیل کے انحراف کی سمت سے مخالف سمت میں بڑے پیمانے پر کے مرکز سے گزر رہا ہے ایک عمودی محور کے بارے میں طیارے گھما جو aerodynamic کی قوت ہوتی ہے. ڈرائیور غیر جانبدار (غیر سے deflected پوزیشن) کے لئے سٹیئرنگ وہیل واپس نہیں کرتا کے طور پر، اور LA ایک نئی سمت میں تحریک کرے گی گھماؤ کے طور پر طویل وقت ہوتی ہے.

کے ailerons (فرانسیسی سے Aile، ونگ سے.) - ہوائی جہاز کا اہم حصہ، جنگم حصوں ونگ پینل ہیں. وہ (قاطع ہوائی جہاز میں) تخدیربی محور کے بارے میں طیارے کے کنٹرول کے لئے استعمال ہوتے ہیں. دو ونگ پینل، اور کے ailerons اور دو کے بعد سے. انہوں ایلیویٹرز، نہیں ایک طرف سے deflected، اور مختلف کے برعکس میں کے synchronously کام کرتے ہیں، لیکن. ایک کے aileron میں upwardly deflected ہے تو، نیچے دیگر. میں اضافہ - ونگ کنسول جہاں aileron سے deflected ؤردوگامی اٹھانے کی قوت کم ہو جاتا ہے، اور جہاں نیچے کی طرف پر. اور ہوائی جہاز کے fuselage اٹھایا aileron کی سمت میں گھما.

انجن

تمام طیارے ایک پرنودن نظام رفتار ترقی پذیر کی اجازت دیتا ہے، اور اس وجہ سے ایک لفٹنگ قوت ہے کے ساتھ لیس ہیں. انجن طیارے (مخصوص جیٹ طیاروں)، فرنٹ (چھوٹے انجن گاڑیوں) اور پنکھوں (سویلین ہوائی جہاز، نقل و حمل، بمبار) کی پشت میں رکھا جا سکتا ہے.

وہ میں تقسیم کیا جاتا ہے:

• رد عمل - turbojet، ہیں pulsating، ڈبل سرکٹ، کے ذریعے بہاؤ.
• سکرو - پسٹن (پروپیلر کارفرما)، ٹربو پروپ.
• میزائل - مائع، ٹھوس.

دیگر نظاموں

کورس کے، ہوائی جہاز کے دیگر حصوں میں بھی اہم ہیں. چیسی اجازت دے طیاروں اور لیس فلیٹ ورک سے زمین کو اتار. خصوصی floats کے بجائے chassis کی استعمال کیا جاتا ہے جہاں ایمپحئبیانس، موجود ہیں - وہ پانی (سمندر، دریا، جھیل) کے ایک جسم ہے جہاں آپ کسی بھی جگہ پر بند، اور زمین لینے کی اجازت. ہلکے طیاروں کی تعداد ماڈل مستحکم برف کا احاطہ کے ساتھ علاقوں میں استعمال کے لئے، سکی کے ساتھ لیس.

جدید طیارے الیکٹرانک کا سامان، مواصلاتی آلات اور معلومات کی نشریات کے ساتھ crammed کر رہے ہیں. فوجی ہوا بازی میں جدید ترین ہتھیاروں کے نظام، ہدف کے حصول اور سگنل دمن استعمال کرتا ہے.

درجہ بندی

سول اور فوجی: تقرری کی طرف سے طیاروں کے دو گروپوں میں تقسیم کیا جاتا ہے. مسافر طیارے کا اہم حصہ جسم کے ایک بڑے حصے پر قبضہ مسافروں کے لئے لیس کیبن ہونے کی خصوصیت ہیں. ایک مخصوص خصوصیت جسم کے اطراف portholes کے لئے ہے.

سول ایوی ایشن میں تقسیم کیا جاتا ہے:

• مسافر - مقامی ایئر لائنز، اہم پڑوسیوں (2000 سے بھی کم کلومیٹر کی رینج)، مطلب (4000 سے بھی کم کلومیٹر کی رینج) طویل (9000 سے بھی کم کلومیٹر کا فاصلہ) اور بین البراعظمی (کی حد 11 سے زیادہ 000 کلومیٹر).
• کارگو - روشنی (10 ٹن کارگو اپ کے وزن) میڈیم (40 ٹن تک بوجھ وزن) اور بھاری (40 ٹن سے زائد بوجھ کے وزن).
• سپیشل مقصد - سینیٹری کا، زرعی، انٹیلی جنس (آئس ٹوہی، ryborazvedka)، آگ بجھانا، فضائی فوٹو گرافی کے لئے.
• ٹریننگ.

سویلین ماڈل کے برعکس، ایک فوجی طیارے کے ایک حصے portholes کے ساتھ آرام دہ اور پرسکون کیبن ہے. جسم کا اہم حصہ ایکسپلوریشن، مواصلات، موٹریں اور دیگر یونٹوں کے لئے ہتھیاروں کے نظام، سامان کی حامل ہیں.

جنگجو حملے طیاروں، بمباروں (میزائل)، جاسوسی، فوجی نقل و حمل، خصوصی اور منسلک نقلو سہولیات: تقرری جدید فوجی طیارے (فوجی کاموں کو وہ انجام بھی شامل ہے) کی طرف سے مندرجہ ذیل اقسام میں تقسیم کیا جا سکتا ہے.

طیارے ڈیوائس

طیارے کی اپریٹس کے aerodynamic سرکٹ، جس کے ذریعے وہ قائم کر رہے ہیں پر منحصر ہے. aerodynamic کی آریھ بنیادی عناصر اور بیئرنگ سطحوں کے انتظامات کی تعداد کی طرف سے خصوصیات. اسی طرح کے ماڈل کی اکثریت میں طیاروں کی ناک، مقام اور پنکھوں کا ہندسہ اور پونچھ سیکشن وسیع پیمانے پر مختلف ہوتی ہیں کر سکتے ہیں.

مندرجہ ذیل سرکٹس LA ڈیوائس موجود ہیں:

• "کلاسیکی".
• "پرواز ونگ".
• "بتھ".
• "Tailless".
• "آخر میں".
• بدلنے کی منصوبہ بندی.
• مشترکہ منصوبہ.

کلاسیکی سکیم کی طرف سے بنائی ہوائی جہاز

طیارے اور ان کے افعال میں سے اہم حصہ پر غور کریں. کلاسیکل (عام) کے اجزاء اور اسمبلیوں کی ترتیب، دنیا میں سب سے زیادہ آلات کے لئے مخصوص ہے فوجی یا سویلین یا نہیں. اہم عنصر - ایک ونگ - جس آسانی ونگ بہتا ہے اور ایک مخصوص لفٹنگ قوت پیدا کرتا ہے ایک خالص کنندگان کے undisturbed بہاؤ میں کام.

مکر و فریب کی کمان عمودی سٹیبلائزر کی مطلوبہ علاقے (اور اس وجہ سے بڑے پیمانے پر) کم کر دیتا ہے جس میں قصر ہے. fuselage کے ناک طیاروں کی عمودی محور کے بارے میں عدم استحکام راستے سے ہٹنا لمحے باعث اس کی وجہ یہ ہے. آگے جسم کو کم سامنے گولاردق کو نظر کو بہتر بنانے کے.

معمول سکیم کے نقصانات مندرجہ ذیل ہیں:

• ملازمت افقی دم (ایچ ٹی) اور ایک ترچھا ونگ ندی نمایاں طور پنکھوں بڑے علاقے (اور اس وجہ سے بڑے پیمانے پر) کے استعمال کی ضرورت ہے، اس کی کارکردگی کو کم کر دیتا ہے پریشان.
• پرواز استحکام فراہم کرنے کے لئے عمودی پونچھ (میں) ایک منفی لفٹ قوت پیدا کرنا چاہئے، نیچے یعنی. یہ طیارے کی مجموعی کارکردگی کو کم کر دیتا ہے: لفٹ کی شدت، ایک ونگ پیدا کرتا ہے، جو اس کے جس کو جانے پر پیدا ہوتا ہے اثر لینے کے لئے ضروری ہے. اضافہ ہوا ونگ کے علاقے اس رجحان (اور اس وجہ سے بڑے پیمانے پر) کو بے اثر کرنے کے لئے استعمال کیا جانا چاہئے.

ایک "بطخ" پر طیارے ڈیوائس

اس ڈھانچے کے ساتھ، ہوائی جہاز کا اہم حصہ مختلف طریقے سے "کلاسیکی" ماڈل کے مقابلے میں رکھی جاتی ہیں. سب سے پہلے، تبدیلیوں لائن افقی دم ہے. اس ونگ کے سامنے میں واقع ہے. اس منصوبہ کے تحت اپنا پہلا ہوائی جہاز سے Bratya سے Rayt بنایا.

فوائد:

• عمودی دم اس کی کارکردگی کو بڑھاتا ہے جس کنندگان کے undisturbed بہاؤ، میں چل رہا ہے.
• یعنی یہ ونگ کی لفٹ میں شامل کیا جاتا ہے پرواز پنکھوں کے استحکام کو یقینی بنانے کے لئے، ایک مثبت لفٹ پیدا کرتا ہے. یہ اس علاقے اور اس کے نتیجے میں وزن کم کرنے کے لئے اجازت دیتا ہے.
• قدرتی "antispin" تحفظ "بتھ" کے لئے حملے کے زنجیری تعامل سے زاویہ میں پنکھوں کی منتقلی کے امکان کو خارج کر دیا. یہ بازو کے مقابلے میں حملے کی زیادہ زاویہ جاتا ہے تاکہ سٹیبلائزر مقرر کیا گیا ہے.
• رفتار میں اضافہ ایک "بطخ" کلاسیکی انتظامات کے مقابلے میں ایک کم کی ڈگری کو اس وقت ہوتا ہے جب کے ساتھ فوکل جہاز واپس منتقل. یہ طیارے کے تخدیربی جامد استحکام کی ڈگری میں چھوٹی تبدیلیوں کی طرف جاتا ہے، کے نتیجے میں، اس کی خصوصیات کا انتظام آسان.

سکیم "بطخ" کے نقصانات:

• feathering پر بہاؤ کو تہ و بالا کر کے اسے باہر نکلیں ہوائی جہاز پر نہ صرف حملے کے چھوٹے زاویہ وقت ہوتی ہے، بلکہ اس کے "sagging کے" اپنی کل لفٹنگ قوت کی کمی کی وجہ سے. اس کی وجہ ٹیک آف اور لینڈنگ کی قربت کے ملک میں خاص طور پر خطرناک ہے.
• آگے جسم پونچھ میں موجودگی نچلے گولاردق کے جائزے کے میکانزم متاثر.
• GO آگے fuselage کے سامنے کی لمبائی کے علاقے کو کم کرنے کے لئے اہم ہے. یہ ساخت کے علاقے اور وزن بڑھانے کے لئے غیر مستحکم راستے سے ہٹنا لمحے کو بڑھاتا ہے، اور اس کے نتیجے میں.

ایک "tailless" پر کی گئی ہوائی جہاز

اس قسم کے ماڈل میں طیاروں کی ایک واقف حصہ اہم نہیں ہے. طیارے کی تصویر "beskhvostok" ( "یکتا"، "میراج"، "آتش فشاں") وہ کوئی افقی دم ہے کہ ظاہر کرتا ہے. اس اسکیم کے اہم فوائد یہ ہیں:

• خاص طور پر سمندری سفر کے طور پر، اعلی رفتار سے ہوائی جہاز کے لئے ضروری طرح ہے جس للاٹ aerodynamic کی مزاحمت، کم کرنے. یہ ایندھن کے اخراجات کو کم کر دیتا.
• بڑے ونگ کو بہتر بناتا ہے کہ aeroelastic خصوصیات گتشیلتا کے اعلی خصوصیات حاصل کر رہے ہیں torsional درڑھتا.

نقصانات:

• کچھ پرواز طریقوں میں پشت بندی کنارے (لوتھڑے) حصہ ینتریقرن اور ضروری کنٹرول سطحوں توازن کے لئے ہوائی جہاز کی مجموعی لفٹ کم کر دیتا ہے جس کے اوپر کی طرف موڑنا.
• مجموعہ LA افقی اور تخدیربی محور کنٹرول کرتا ہے (لفٹ کی عدم موجودگی کی وجہ سے)، یہ ہینڈلنگ کی خصوصیات خراب. خصوصی feathering کی کمی کنٹرول سطحوں، ونگ کی پشت کنارے پر ہیں (اگر ضروری ہو تو) باہر لے جانے کے لئے چارج اور کے ailerons اور ایلیویٹرز ہوتا ہے. یہ کنٹرول سطحوں کو بلایا elevons ہیں.
• طیارے کو متوازن کرنے میکانی ذرائع کے استعمال اس کے ٹیک آف اور لینڈنگ خصوصیات متاثر.

"پرواز ونگ"

اس سکیم کے ساتھ، وہاں اس طرح کے طور پر fuselage کے طیارے کا کوئی حصہ عملی طور پر ہے. جہاز کے عملہ کے، پے، انجن، ایندھن، اور سامان کی جگہ کا تعین کرنے کے لئے ضروری تمام رقوم ونگ کے وسط میں ہیں. یہ سکیم مندرجہ ذیل فوائد ہیں:

• سب سے کم aerodynamic ڈریگ.
• ساخت کی سب سے چھوٹی بڑے پیمانے پر. اس صورت میں، پوری بڑے پیمانے پر بازو پر گرتا ہے.
• تخدیربی طیارے چھوٹے اس کی عمودی محور کے لئے احترام کے ساتھ (کی وجہ سے جسم کی کمی کی) سائز، ایک غیر مستحکم لمحے کے بعد سے ہونے کے برابر ہے. یہ ڈیزائنرز یا تو نمایاں طور IN کے علاقے (پرندوں عمودی دم غائب ہے معلوم ہیں) کو کم، یا اس سے آپٹ آؤٹ کرنے کی اجازت دیتا ہے.

نقصانات پائیداری طیارے پرواز کی پیچیدگی ہے.

"آخر میں"

سکیم جب دو پروں یکے بعد دیگرے اہتمام "مل"، شاذ و نادر ہی استعمال کیا. یہ حل اس کے طول و عرض اور جسم کی لمبائی کے اسی اقدار اوپر ونگ کے علاقے کو بڑھانے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے. یہ بازو پر مخصوص بوجھ کم کر دیتا ہے. اس اسکیم کے نقصانات بڑے aerodynamic ڈریگ، اضافہ ہے جڑتا کے لمحے، خاص طور پر ہوائی جہاز کی قاطع محور کے سلسلے میں. اس کے علاوہ، پرواز کی رفتار میں اضافہ کر کے تخدیربی توازن طیاروں کی خصوصیات تبدیل کریں. سٹیئرنگ سطح طرح کے جیٹ طیاروں پروں پر براہ راست نمٹا، اور plumage پر کیا جا سکتا ہے.

کمبائنڈ سکیم

اس صورت میں، طیاروں کی اتحادی حصوں پر مختلف ساخت کے منصوبوں کے ساتھ مل کر کیا جا سکتا ہے. مثال، افقی پونچھ کے لئے اور سامنے اور پچھاڑی fuselage میں فراہم کی. وہ قوت اٹھانے کے نام نہاد براہ راست کنٹرول استعمال کیا جا سکتا ہے.

اس صورت میں، لوتھڑے کے ساتھ ناک افقی stabilizers کے ایک ساتھ اضافی لفٹ ہے. جو اس کیس میں سامنے آتا پچ لمحے حملے کے زاویہ (ناک جھوٹ بول) میں اضافہ کرنے کی ہدایت کی جائے گی. اس لمحے کے لئے نجات tailplane حملے کے زاویہ (ناک کے قطرے) کم کرنے کے نقطہ پیدا کرنے کے لئے ہے. ایسا کرنے کے لئے دم سیکشن پر قوت اوپر کی طرف بھی ہدایت کی جانی چاہئے. یہ ہے کہ، تخدیربی طیارے میں اسے تبدیل کر کے بغیر بازو اور دم جائیں (اور اس وجہ سے پورے جہاز پر) پر اگے میں ایک لفٹ اضافہ ہے. اس صورت میں، طیارے کو صرف اس کے لئے احترام کے ساتھ کسی بھی ارتقاء کے بغیر طلوع بڑے پیمانے پر کے مرکز. اس کے برعکس، جب طیارے یہ اس کی پرواز کی رفتار کو تبدیل کرنے کے بغیر تخدیربی طیارے میں بڑے پیمانے پر کے مرکز کے ارتقاء باہر لے جا سکتا ہے کی طرح aerodynamic کی ترتیب.

نمایاں طور پر اس طرح کی مشق انجام طیارے حرکت کی کی کارکردگی کی خصوصیات کو بہتر بنانے کے کرنے کی صلاحیت. خاص طور پر طیارے کو صرف ایک پونچھ، اور یہ بھی ایک تخدیربی کمان feathering نہیں ہونا چاہیے جس کے لئے ایک براہ راست طرف قوت کنٹرول سسٹم، کے ساتھ مجموعہ میں.

کونویرٹئبل سکیم

اپریٹس طیارے بدلنے سکیم کی طرف سے تعمیر، آگے fuselage میں destabilizer کی طرف سے ممیز. Destabilizers تقریب ہے ایک مخصوص حد تک کم کرنے، اور سپرسونک پرواز حکومتوں پر جہاز aerodynamic توجہ کے پسماندہ تحریک کی بھی مکمل خاتمے کے لئے. یہ طیارے (ایک لڑاکا کے لئے اہم ہے) اور حد کو بڑھاتا ہے اور ایندھن کی کھپت (یہ ایک سپرسونک مسافر طیاروں کے لیے اہم ہے) کم کر کے گتشیلتا بڑھاتا ہے.

Destabilizer بھی جس لینڈنگ ینتریقرن (لوتھڑے، لوتھڑے) یا جسم کی ناک کے انحراف کی وجہ سے ہے ڈوبکی موڈ، تلافی کے لئے ٹیک آف / لینڈنگ مقامات پر استعمال کیا جا سکتا ہے. subsonic کیا پرواز حکومتوں میں destabilizer fuselage کے وسط میں واقع یا ہوا vane کو آپریشن (آزادانہ طور بہاو مبنی) میں نصب.