ایندھن کی فراہمی کا نظام. انجکشن کے نظام کی تفصیل اور کام کے اصول

ایندھن کی فراہمی کے نظام ایندھن کے ٹینک، اس نے مزید کہا کہ فلٹریشن اور انجن کے سلنڈر کو اس کی ٹرانسمیشن کے لئے ایک آکسیجن ایندھن مرکب کی نسل سے آنے والی ایندھن کے لئے کی ضرورت ہے. فی الحال، ایندھن کے نظام کی کئی اقسام ہیں. 20th صدی میں سب سے زیادہ عام کاربوریٹر، لیکن اب تیزی سے مقبول انجکشن نظام تھا. صرف یہ چند ایندھن کی کھپت کو کم کرنے کے لئے کی اجازت دیتا ہے کہ میں اچھا تھا جس میں ایک انجکشن، - ایک تہائی ہے. کے انجکشن کے نظام کو قریب سے دیکھ لینے کے لئے اور اس آپریشن کے اصول کے ساتھ نمٹنے کے کرنے دیں.

جنرل دفعات

سب سے زیادہ جدید بجلی کے نظام، جیسے ایندھن کے انجن. فرق صرف اختلاط کے مرحلے میں ہو سکتا ہے. ایندھن کے نظام کی ساخت مندرجہ ذیل اجزاء پر مشتمل ہے:

1. ایندھن کے ٹینک - ایک کمپیکٹ کی مصنوعات کو ایک پمپ اور میکانی ذرات سے صاف کرنے کے لئے ایک فلٹر تعلق. بنیادی مقصد - ایندھن سٹوریج.
2. اختلاط کے نظام کو ٹینک سے ایندھن منتقل کرنے کے لئے ایک پیچیدہ ایندھن نلی اور نلیاں تشکیل.
3. ڈیوائس ملانا. ہمارے معاملے میں injector پر تبادلہ خیال کیا جائے گا. یہ اسمبلی ایک emulsion (ہوائی ایندھن مرکب) اور انجن کے کام کرنے کے چکر میں سلنڈر کو اس کی فراہمی کی تشکیل کرنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے.
4. کنٹرول یونٹ carburetion نظام. کیونکہ کنٹرول سینسرز، پچکاری اور والوز کی ضرورت کی وجہ سے، صرف انجکشن کے انجن پر نصب.
5. ایندھن کے پمپ. زیادہ تر مقدمات میں، ایک پنڈوببی ورژن. اس سیال پمپ سے منسلک ہے جس میں ایک چھوٹے صلاحیت موٹر، ہے. پھسلن ایندھن کا احساس ہوا، اور ایندھن کی کم 5 لیٹر کی مقدار کے ساتھ TC کی طویل استعمال موٹر ناکامی کی قیادت کر سکتے ہیں.

اگر مختصر، پچکاری - ایک نقطہ nozzle کے ذریعے ایندھن کی فراہمی. الیکٹرانک سگنل کنٹرول یونٹ سے آنے والے. حقیقت یہ ہے کہ پچکاری کاربوریٹر پر اہم فوائد کی ایک بڑی تعداد ہے اس حقیقت کے باوجود، یہ ایک طویل وقت کے لئے استعمال نہیں کیا گیا ہے. یہ ناکام رہتے ہیں کہ حصوں کی مصنوعات اور کم maintainability کے تکنیکی پیچیدگی کی وجہ سے تھا. موجودہ وقت نقطہ انجکشن کے نظام میں عملی طور کاربوریٹر جگہ لے لی. کی کیا اتنا اچھا پچکاری ہے اور اس کی خصوصیات کیا ہیں کو قریب سے دیکھو لے چلتے ہیں.

ایندھن کے سازوسامان کی خصوصیات

کار ہمیشہ ماحولیاتی دفاع کی توجہ کا مقصد رہا ہے. راستہ گیسوں ماحول، اس کی آلودگی سے بھرا ہے جو میں براہ راست جاری کئے جاتے ہیں. غلط carburetion میں نمایاں اضافہ ہوا ہے جب تشخیص ایندھن کے نظام ہے کہ مادہ کی رقم کا مظاہرہ کیا. اس سادہ وجہ سے، یہ ایک اتپریرک کنورٹر نصب کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا. تاہم، اس آلہ اچھے نتائج ظاہر کئے ایملشن کے معیار، اور کسی بھی انحراف کی صورت میں اس کی کارکردگی میں نمایاں قطرے صرف اس صورت میں کیا ہے. یہ ایک پچکاری ہے جو ایک سے زیادہ عین مطابق ایندھن انجکشن کے نظام، پر کاربوریٹر تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا. پہلا آپشن میکانی اجزاء کی ایک بڑی تعداد بھی شامل ہے، اور مطالعہ کے مطابق، اس طرح کے نظام کی گاڑی آپریشن کے طور پر بدتر ہو رہی ہے. یہ بہت قدرتی تھا اہم اجزاء اور کام کرنے والے اداروں کے ناپاک اور حکم سے باہر ہے.

انجکشن نظام خود کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل رہا ہے کے لئے، الیکٹرانک کنٹرول یونٹ سے پیدا کیا گیا ہے (ECU). اتپریرک کنورٹر کے upstream واقع ہے جس میں بلٹ lyamba تحقیقات، کے ساتھ ساتھ، یہ ایک اچھی کارکردگی دی. یہ کہنا ایندھن آج کی قیمت بہت زیادہ ہے کہ محفوظ ہے، اور injector یہ آپ پٹرول یا ڈیزل کو بچانے کے لئے کی اجازت دیتا ہے صرف اس وجہ سے اچھا ہے. اس کے علاوہ مندرجہ ذیل فوائد ہیں:

1. انجن کی کارکردگی کی خصوصیات میں اضافہ. خاص طور پر 5-10٪ تک کی صلاحیت میں اضافہ ہوا.
2. گاڑی کے متحرک کارکردگی کو بہتر بنائیں. پچکاری بوجھ میں تبدیلیوں پر زیادہ حساس ہے اور ایملشن خود کو ایڈجسٹ.
3. زیادہ سے زیادہ ایندھن ہوا مرکب اور راستہ گیسوں وینکتتا کی رقم کو کم کر دیتا.
4. انجکشن کے نظام سے قطع نظر پٹرول کے انجن کے لئے ایک اہم فائدہ ہے جس میں موسمی حالات، کے، کو چلانے کے لئے آسان ہے.

ایندھن انجکشن آلہ اور اس

سب سے پہلے یہ حقیقت یہ ہے کہ جدید انجن vpryskovyh nozzles کے سلنڈر کی تعداد کے برابر لیس کر رہے ہیں کہ نوٹنگ کے قابل ہے. گلاس ایک ریمپ کے درمیان سے منسلک. وہاں ایندھن کم دباؤ میں موجود ہے، اور یہ ایک برقی آلہ تخلیق کرتا ہے - پٹرول پمپ. ایندھن کی رقم انجکشن nozzle کی، جس کے کنٹرول یونٹ کی طرف سے مقرر کیا جاتا ہے کے افتتاح پر منحصر ہے. سینسر، گاڑی کے ارد گرد سوار ہیں جن میں سے ایک قسم کے ساتھ اس شاٹ کارکردگی کے لئے. اب ہم اہم ہیں پر نظر ڈالیں:

1. ہوا کے بہاؤ سینسر. اس سلنڈر ہوا کی پرپورنتا کا تعین کرنے کے کام کرتا ہے. ناکامی اشارے کی صورت میں نظر انداز کر دیا اور اہم اشارے کے طور پر میز کے اعداد و شمار کے لئے لیا جاتا ہے.
2. مقام سینسر تھروٹل انجن لوڈ، جن میں تھروٹل، ہوا اور اندرونی دہن کے انجن کے انقلابات کی چکریی بھرنے کی پوزیشن کی وجہ سے ہے عکاسی کرتا ہے.
3. درجہ حرارت سینسر hladgena. کنٹرولر کے ذریعے بجلی کے پرستار کنٹرول اور ایندھن اور اگنیشن کے اصلاح احساس ہوا ہے. ایندھن کے نظام کی ایک غلطی کی فوری تشخیص کی صورت میں ضروری نہیں ہے. درجہ حرارت اندرونی دہن کے انجن کی لمبائی کی بنیاد پر لیا جاتا ہے.
4. crankshaft کے پوزیشن سینسر (crankshaft کے) پورے نظام کی ہم وقت سازی کرنے کی ضرورت ہے. کنٹرولر انجن کی رفتار نہ صرف ہے کا حساب لگاتا ہے، بلکہ ایک خاص وقت میں اس کی پوزیشن. یہ ایک قطبی سینسر ہے، تو خرابی کو مزید گاڑی آپریشن ممکن نہیں ہے.
5. آکسیجن سینسر فضا میں خارج گیسوں میں٪ آکسیجن کا تعین کرنے کی ضرورت ہے. اس کنٹرولر سے معلومات ایملشن شواہد کی بنیاد پر ایڈجسٹ جس کنٹرول یونٹ، پر منتقل کیا جاتا ہے.

یہ ایک پچکاری ساتھ نہیں تمام گاڑیاں ایک آکسیجن سینسر سے لیس اس حقیقت پر توجہ دے قابل ہے. وہ ایک اتپریرک کنورٹر اخراج کے معیار 'یورو 2 "اور" یورو 3 "کے ساتھ لیس کر رہے ہیں کہ صرف ان گاڑیوں کے لئے ہے.

انجکشن نظام کی اقسام: ایک نکاتی انجکشن

فی الحال، وسیع پیمانے پر تمام نظام کو استعمال کیا. انہوں injectors اور ایندھن کی فراہمی کی جگہ کی تعداد کے مطابق درجہ بندی کر رہے ہیں. تین انجکشن کے نظام موجود ہیں:

• سنگل پوائنٹ (ہی انجکشن)؛
• ملٹی (کی تقسیم)؛
• براہ راست.

سب سے پہلے، ایک نکاتی انجکشن کا ایک نظام پر غور کریں. وہ صرف کاربوریٹر بعد تھی اور زیادہ اعلی درجے کی ہو سمجھا، لیکن اب آہستہ آہستہ وجہ بہت سی وجوہات کے لئے اس کی مقبولیت کھو رہی ہے. اس طرح کے نظام کی کچھ اویوادی فوائد ہیں. بنیادی کافی ایندھن کی بچت میں مشتمل ہوتے ہیں. کو دیکھتے ہوئے ایندھن کی آج کی قیمت بہت ہی بڑا ہے، تو پچکاری متعلقہ ہے. دلچسپ بات یہ ہے کہ اس نظام کو چھوٹے الیکٹرانکس کی ایک بڑی تعداد پر مشتمل ہے، لہذا یہ زیادہ قابل اعتماد اور مستحکم ہے. معلومات ایک کنٹرول عنصر پر سینسر سے منتقل کیا جاتا ہے، انجکشن کی پیرامیٹرز کو فوری طور پر تبدیل کر دیا جاتا ہے. بہت دلچسپ حقیقت یہ تقریبا کسی بھی ہے کہ پٹرول انجن اہم ساختی تبدیلیوں کے بغیر ایک واحد نقطہ انجکشن کی طرف سے تبدیل کر دیا جا سکتا ہے. اس طرح کے نظام کے اہم نقصان کم پک ICE، اسی طرح ذخیرہ آب کی دیواروں پر ایندھن کی ایک قابل ذکر رقم کی آباد ہے، لیکن مسئلہ یہ فطری اور carbureted ماڈل تھا.

اس معاملے میں nozzle کے بعد سے، صرف ایک ہی ہے، پھر جو کاربوریٹر کی سائٹ پر انٹیک کئی گنا پر واقع ہے. nozzle کی ایک اچھی جگہ میں تھا اور سرد ہوا کے ایک ندی کے تحت مسلسل تھی، اس کی وشوسنییتا اعلی ترین سطح پر دیا گیا ہے، اور ڈیزائن انتہائی سادہ تھی. یہ صرف ایک nozzle کو اڑانے کے لئے کافی تھا، کیونکہ ایک نقطہ انجکشن کے ساتھ ایندھن کے نظام کی flushing، زیادہ وقت نہیں لگا، لیکن میں اضافہ ماحولیاتی ضروریات کی دیگر زیادہ جدید نظام تیار کرنے کے لئے شروع کر دیا ہے اس حقیقت کی وجہ سے ہے.

ایک ملٹی انجکشن کے نظام

ڈسٹریبیوٹڈ انجکشن زیادہ جدید پیچیدہ اور کم قابل اعتماد سمجھا جاتا ہے. اس صورت میں، ہر سلنڈر موصل کے nozzle، جس کی انٹیک والو کے ارد گرد میں انٹیک کئی گنا میں کا اہتمام کیا جاتا ہے کے ساتھ لیس ہے. چنانچہ ایملشن فیڈ کو الگ الگ کیا جاتا ہے. اس انجکشن کے اندرونی دہن کے انجن کی طاقت کے ساتھ، مندرجہ بالا کے طور پر 5-10٪، سڑک پر گاڑی چلا جب نمایاں ہے جو اضافہ کیا جا سکتا ہے. ایک اور دلچسپ نقطہ: اس کے ایندھن انجکشن nozzle انٹیک کے والو کے بہت قریب واقع ہے کہ اچھا ہے. یہ یہ ممکن اہم ایندھن کی بچت حاصل کرنے کے لئے بنا، ذخائر کی دیواروں پر ایندھن کا جمع کو کم.

کثیر نکاتی انجکشن کی کئی قسمیں ہیں:

1. بیک وقت - nozzles کی افتتاحی ہی وقت میں جگہ لیتا ہے.
2. کو pairwise متوازی - جوڑوں میں گلاس کھولنے. ایک nozzle کی انٹیک جھٹکے میں کھولی، اور راستہ فالج سے پہلے دوسری ہے. فی الحال، اس طرح ایک نظام صرف ٹوٹنا مرحلے (crankshaft کے پوزیشن سینسر) کی صورت میں اندرونی دہن کے انجن کو شروع ایمرجنسی کے وقت استعمال کیا جاتا ہے.
3. چرنبدق - ہر injector الگ الگ کنٹرول، لیکن انٹیک فالج سے پہلے کھلتا جاتا ہے.

اس صورت میں، نظام بہت پیچیدہ ہے اور الیکٹرانکس کی درستگی پر مکمل طور پر انحصار کرتی ہے. مثال کے طور پر ایندھن کے نظام flushing کے، بہت زیادہ وقت کی ضرورت ہو گی ہر injector دھونے کے لئے ضرورت کے طور پر. اور اب آگے بڑھو اور انجکشن کا ایک اور مقبول قسم کو دیکھو.

براہ راست انجیکشن

اس طرح کے نظام کے ساتھ انجکشن کاروں کو سب سے زیادہ ماحول دوست سمجھا جا سکتا ہے. اس انجکشن کے طریقہ کار کو متعارف کرانے کا بنیادی مقصد ایندھن مرکب کا معیار، اور گاڑی کے انجن کی کارکردگی میں تھوڑا سا اضافہ کو بہتر بنانے کے لئے ہے. اس حل کے اہم فوائد مندرجہ ذیل ہیں:

• ایملشن کی مکمل چھڑکاو؛
• اعلی معیار کے مرکب کی تشکیل؛
• اندرونی دہن کے انجن کے مختلف مراحل میں ایملشن کے موثر استعمال.

ان فوائد کی بناء پر، ہم کہتے ہیں اس طرح کے نظام ایندھن بچانے ہے کہ کر سکتے ہیں. یہ ایک شہری ماحول میں ایک پرسکون سواری کے ساتھ خاص طور پر نمایاں ہے. ہم مثال، فوری اور ملٹی پوائنٹ کے لئے ایک ہی انجن کی گنجائش ہے، لیکن مختلف انجکشن نظام، کے ساتھ دو کاریں آپس میں موازنہ، نمایاں طور پر بہتر متحرک کارکردگی کے نظام کے اختتام پر ہو جائے گا. جایا لیٹر صلاحیت ہوا ٹھنڈک کی وجہ سے اور ایندھن کے دباؤ کسی حد تک اضافہ ہوا ہے کہ کسی حد تک زیادہ ہو جائے گا کے طور پر راستہ گیسوں، کم زہریلا ہیں.

لیکن ایندھن کے معیار پر براہ راست انجکشن کے نظام کی سنویدنشیلتا پر توجہ دینا. ہم نے اکاؤنٹ میں روسی اور یوکرائن معیارات لے، سلفر فی ایندھن کے 1 لیٹر میں 500 سے زیادہ مگرا نہیں ہونا چاہئے. ایک ہی وقت میں یورپی معیار عنصر 150، 50 کے مواد اور فی پٹرول یا ڈیزل کی فی لیٹر بھی 10 مگرا مطلب ہے.

مختصر طور پر اس نظام پر غور کریں، تو یہ درج ذیل ہے: میں اہتمام پچکاری سلنڈر سر. اس کے مطابق، انجکشن سلنڈر میں براہ راست کیا جاتا ہے. یہ غور کرنا چاہیے کہ انجکشن کے نظام بہت پٹرول کے انجن کے لئے موزوں ہے. کے طور پر، اوپر بیان کیا ہے جس کے تحت ایملشن انٹیک کئی گنا بائی پاس، دہن چیمبر میں براہ راست کھلایا جاتا ہے ایک اعلی دباؤ ایندھن کے نظام میں استعمال کیا جاتا ہے جب.

ایندھن انجکشن کے نظام: سوار دبلی

ایک چھوٹا سا اوپر، ہم سب سے پہلے برانڈ "متسوبشی"، جس GDI مختصر تھا کے گاڑیوں پر استعمال کیا گیا تھا جس میں براہ راست انجیکشن، جانچ پڑتال کی ہے. ہم سے مختصر طور پر اہم طریقوں میں سے ایک پر غور کرتے ہیں - دبلی. اس کے جوہر حقیقت یہ ہے کہ اس معاملے میں گاڑی پر کم بوجھ اور فی گھنٹہ تک 120 کلومیٹر کی معتدل رفتار پر کام کیا جاتا ہے کہ میں مضمر ہے. ایندھن انجکشن آخری مرحلے مشعل کمپریشن میں کارکردگی کا مظاہرہ کر رہا ہے. پسٹن کی طرف سے ظاہر کیا جا رہا ہے، ایندھن کی ہوا کے ساتھ ملا ہے اور اگنیشن زون موم بتی داخل ہوتا ہے. اس چیمبر میں مرکب کافی، ختم کیا جاتا ہے کہ اس کے باوجود چنگاری پلگ کے ارد گرد میں اس کی انچارج زیادہ سے زیادہ سمجھا جا سکتا ہے باہر کر دیتا ہے. یہ اس کے اگنیشن کے لیے کافی ہے، اس کے بعد یہ روشنی اور ایملشن کے باقی. اصل میں، اس طرح ایک ایندھن انجکشن کے نظام اندرونی دہن کے انجن کی معمول کے آپریشن فراہم کرتا ہے اس وقت بھی جب ہوا / ایندھن تناسب - 40: 1.

یہ کافی ایندھن بچانے کے لئے ایک بہت مؤثر طریقہ ہے. لیکن تم نے راستہ گیسوں میں ایک سوال تھا کہ توجہ دینا چاہئے. حقیقت یہ ہے کے بعد سے نائٹروجن آکسائڈ قائم ہے اتپریرک، غیر فعال ہے. اس صورت میں، راستہ گیسوں کے recirculation کے. خصوصی ERG نظام کے ایملشن راستہ گیسوں کو کمزور کرنے کی اجازت دیتا ہے. یہ کسی حد تک دہن کا درجہ حرارت کم ہوتا ہے اور آکسائڈ کی تشکیل بے اثر. تاہم، اس نقطہ نظر کے انجن پر بوجھ میں اضافہ کرنے کی اجازت نہیں دیتا. جزوی طور پر استعمال کیا جاتا اسٹوریج اتپریرک کے مسئلے کو حل کرنے کے لئے. آخری ہائی سلفر کے ساتھ ایندھن کے لئے انتہائی حساس ہے. اس وجہ سے، ایندھن کے نظام کی ایک متواتر چیک کے لئے.

یکساں مرکب کی تشکیل اور 2 قدمی موڈ

پاور ریاست (یکساں مرکب کی تشکیل) - بالا دستی اور ہائی وے اور شاہراہ پر ڈرائیونگ شہری حالات میں جارحانہ ڈرائیونگ کے لئے مثالی. اس صورت میں، مخروط بھڑک اٹھنا، جو پچھلے اوتار سے کم اقتصادی ہے. انجکشن، انٹیک جھٹکے میں کارکردگی کا مظاہرہ کیا اور قائم ایملشن عام طور پر 14.7 کی ایک تناسب ہے: stoichiometric کے قریب یعنی 1. اصل میں، یہ خود کار طریقے سے ایندھن فیڈ نظام بالکل تقسیم کے طور پر ایک ہی ہے.

دو مرحلے ایندھن انجکشن موڈ سمپیڑن سٹروک، اسی طرح شروع اپ پر مطلب. اہم کام - انجن میں تیزی سے اضافہ. اس طرح کے نظام کے موثر آپریشن کے ایک حیران کن مثال کم رفتار اور مسرع پر تیز دباؤ پر تحریک ہے. اس صورت میں، نمایاں طور پر بڑھ جاتی دستک دے کے امکانات. اس سادہ وجہ سے، اس کے بجائے ایک ایک مرحلے انجکشن کے دو میں کیا جاتا ہے.

پہلے مرحلے میں ایندھن کی ایک چھوٹی سی رقم کی انٹیک سٹروک کے دوران انجکشن ہے. یہ سلنڈر میں درجہ حرارت کم کرنے کے لئے کچھ ہوا کی اجازت دیتا ہے. آپ 60 کے تناسب میں سلنڈر میں اس کے بارے میں بات کر سکتے ہیں superpoor مرکب ہو جائے گا: 1، اس وجہ سے، دھماکے جیسے ناممکن ہے. سمپیڑن سٹروک کے بارے میں 12 کے تناسب میں ایک امیر ایملشن دلاتی ہے جیٹ ایندھن انجکشن کیا جاتا ہے، کے آخری مرحلے میں: 1. آج ہم کہہ سکتے ہیں کہ اس طرح ایک ایندھن کے انجن کے نظام کو یورپی مارکیٹ کی گاڑیوں کے لئے پیش کیا جاتا ہے. یہ انجن پر بہت زیادہ بوجھ ہے کہ جاپان اس وجہ سے، اعلی رفتار کے موروثی نہیں ہے اس حقیقت کی وجہ سے ہے. یورپ، شاہراہوں اور ہائی ویز کی ایک بڑی تعداد، تو ڈرائیوروں میں روزہ سواری کے عادی ہیں، اور یہ اندرونی دہن کے انجن پر ایک بڑا بوجھ ہے.

یہاں تک کہ کچھ دلچسپ

اس کاربوریٹر نظام کے برعکس میں، injector کے ایندھن کے نظام کی ایک باقاعدہ چیک پڑا کہ اس کی ضرورت ہے کہ نوٹنگ کے قابل ہے. یہ حقیقت پیچیدہ الیکٹرانکس کی ایک بڑی تعداد میں ناکام کر سکتے ہیں کہ وجہ سے ہے. نتیجے کے طور پر، اس ناپسندیدہ نتائج کی قیادت کریں گے. مثال کے طور پر ایندھن کے نظام میں اضافی ہوائی ایملشن ساخت اور غلط مکس تناسب کی رکاوٹ کے نتیجے میں. مستقبل میں، اس کے انجن کو متاثر کرتی ہے، وہاں دراصل وغیرہ کنٹرولرز کے لئے ایک غیر مستحکم آپریشن اور نقصان ہے، پچکاری - .. ایک پیچیدہ نظام سلنڈر ایک چنگاری فائل کرنا ضروری ہے جب، کس طرح سلنڈر بلاک اور انٹیک کئی گنا کے اعلی معیار کے مرکب فراہم کرنے کا تعین کرتا ہے کہ، جب nozzle اور ہوا کے تناسب کو کھولنے کے لئے اور ایندھن ایک emulsion ہونا ضروری ہے. ان تمام عوامل کے ایندھن کے نظام کی مطابقت پذیر آپریشن کو متاثر. یہ ضروری ہے کہ مشین کے بغیر کنٹرولرز کے سب سے زیادہ اچھی طرح سے، اہم حالتوں ہو جائے گا جبکہ، وہاں ہیں کے طور پر ہنگامی ریکارڈنگ اور میزیں پر استعمال کیا جا کرنے کے لئے انجام دے سکتے ہیں دلچسپ ہے.

اس معاملے میں لاگت اندرونی دہن کے انجن کنٹرولرز سے موصول ہو گا کہ کتنا درست اعداد و شمار کی طرف سے مقرر کیا جاتا ہے. زیادہ واضح طور پر وہ، کم ممکن مختلف ایندھن نظام گناہ کے مقابلے میں. یہ ایک اہم کردار ہے اور پورے نظام کی رد عمل کی رفتار ادا کرتا ہے. carburettors برعکس یہاں انشانکن کام کے دوران غلطیاں ختم جو دستی ایڈجسٹمنٹ، ضرورت نہیں ہے. نتیجتا، ہم مرکب کی اور نظام کے نقطہ نظر کا ایک بہتر ماحولیاتی نقطہ کے ساتھ ایک سے زیادہ مکمل دہن حاصل کرتے ہیں.

اختتام

آخر میں، یہ ہمارے انجکشن نظام میں موروثی کوتاہیوں بارے میں تھوڑا سا بتا دینا چاہیئے. اہم نقصان اندرونی دہن کے انجن کے اعلی قیمت ہے. مجموعی طور پر، اس طرح یونٹس کی لاگت تقریبا 15٪، جس میں نمایاں طور پر کی طرف سے زیادہ ہو گی. لیکن دیگر نقصانات بھی ہیں. مثال کے طور پر میں ناکام رہے ایندھن والو زیادہ تر مقدمات سالمیت خلاف ورزی کی وجہ سے مرمت نہیں کیا جا رہا ہے، اس لئے اسے تبدیل کرنے کے لئے آسان ہونا چاہئے. یہ بھی مجموعی طور پر سامان کی maintainability طرف لاگو ہوتا ہے. بعض اجزاء اور اسپیئر پارٹس زیادہ آسان ایک نیا خریدنے کی بجائے ان کی مرمت کے لئے پیسہ خرچ کرتے ہیں. یہ معیار، موروثی carbureted گاڑی نہیں ہے جہاں آپ کر سکتے ہیں کے تمام اہم اجزاء کے ذریعے اور وقت اور کوشش کی ایک بڑی سرمایہ کاری کے بغیر ان کی کارکردگی کو بحال کرنے کی سائیکل. ایک شبہ کے بغیر، الیکٹرانک ایندھن کی فراہمی کے نظام کو بڑی قوتوں و اسباب کی مرمت کی. نفیس الیکٹرانکس پہلا دستیاب اسٹیشنز پر بحال کیا جائے کا امکان نہیں ہے.

ٹھیک ہے، ہم کیا انجکشن کے نظام کے بارے میں آپ سے بات کی ہے. آپ دیکھ سکتے ہیں، اس بحث کے لئے ایک بہت دلچسپ موضوع ہے. تم نے بھی کیا اچھا nozzles اور انجن کے فوری اصلاح کے امکان کے بارے میں بہت کچھ بتا سکتے ہیں. لیکن ہم اہم نکات کو پہلے ہی کہا. یاد رکھیں کہ پٹرول کے انجن کے ایندھن کے نظام باقاعدگی ممکن نقائص کے لئے معائنہ کیا جانا چاہئے. مثال کے طور پر ایندھن کی کم معیار کی، حقیقت میں ہمارے ملک میں شامل ہے جس کی وجہ سے اکثر nozzles کے بھرا ہوا. اس کی وجہ سے، کے انجن وقفے وقفے آپریٹنگ، طاقت قطرے، مرکب بھی دبلی یا اس کے برعکس ہو جاتا ہے شروع ہوتا ہے. یہ سب کچھ، مجموعی طور پر گاڑی کے لئے بہت برا ہے اس وجہ سے، مسلسل اور باقاعدگی سے نگرانی کی ضرورت ہے. اس کے علاوہ، صرف آپ کی گاڑی کے ڈویلپر مشورہ دیتا ہے جس میں پٹرول، میں تیل دینا کوشش کریں.