"AE86 ٹویوٹا" گاڑی سے جھلکیاں

جاپان نے بہتی wheelbarrows کے لئے مشہور ہے. ان میں سے ایک - "ٹویوٹا AE86،" بھی "Hachiroku" کے طور پر کہا جاتا ہے. درحقیقت، جاپانی اسباب میں "Hachiroku" "آٹھ" اور "چھ". پہلی بار، "ٹویوٹا Trueno AE86" '82 میں شائع ہوا اور 80s میں ایک حقیقی لیجنڈ بن گیا. یہ گاڑی کی انگوٹی اور ریلی ڈرائیوروں کے درمیان مقبول ہو گیا ہے. کامیابی کی مشین راز یہ بالکل کنٹرول آلگائے میں شامل بنانے، ہلکے وزن اور بہترین توازن میں ہے. "Hachiroku" کیا ہے؟ کی نظر کرتے ہیں.

ڈیزائن

مشین (سمیت تین دروازہ hatchback) مختلف جسم سٹائل میں دستیاب ہے، لیکن سب سے بڑی مقبولیت جو کوپ موصول. مشین ایک پرامن ظہور ہے. کٹی فارم، مربع ہیڈلائٹس اور کم از کم غیر ملکی - ڈیزائن 80 کی خصوصیت ہے. یہ آسان اور سستی کار کے طور پر ہے. اتفاق سے، کچھ ورژن "نابینا" آپٹکس ہے. Bumpers کے اس سے بھی زیادہ کے aerodynamic بنانے کی فیکٹری سے پینٹ نہیں کر رہے تھے، لیکن اکثر "ٹویوٹا AE86" فیشن سکرٹ اور "ہونٹ" مقرر پر. وہیل مہراب کسی بھی وہیل فٹ ہونے کے لئے کی اجازت دیتے ہیں. اور خاتمے کے ساتھ کھیلنے کے، "stenovyh" مشینوں کی صفوں میں شامل کر سکتے ہیں. یہ گاڑی بہت مؤثر طریقے سے کلاسک ڈرائیوز کرنے لگتا ہے.

ابعاد، کلیئرنس

مشین ایک کافی کمپیکٹ سائز ہے. 1.62 میٹر، اونچائی - - 1.33 میٹر 4.28 میٹر، چوڑائی کے جسم کی لمبائی. یہاں سمال اینڈ کلیئرنس - صرف 14 سینٹی میٹر. مشین بہت مشکل نگل bumps کی ہے. پلس، ایک خطرہ ان کے سر ہک نہیں ہے. لہذا، یہ فلیٹ اسفالٹ پر زیادہ تر کار کو استعمال کرنے کی سفارش کی ہے.

داخلہ

سیلون "ٹویوٹا AE86" - '80s کی ایک کلاسک. جاپانی مخمل استعمال کرنے کے لئے محبت کرتا ہوں. وہ ہر جگہ ہے - قالین، ٹرم دروازہ پینل اور پیچھے شیلف ختم سے. بہر حال، اس مواد کو بہت لباس مزاحم ہے. سٹیئرنگ وہیل دائیں جانب ہے. سپیڈومیٹر اور ٹیکومیٹر - آلہ پینل دو اہم ترازو ہے. آٹومیٹک ٹرانسمشن بھی نقل موڈ (ڈرائیو، پارکنگ گیراج، وغیرہ) کے ساتھ ورژن میں. مشین کسی بھی سکون سے مبرا ہے - یہ خالصتا ایک کنڈلاکار کار ہے. کوئی آب و ہوا کنٹرول، بجلی کی کھڑکیاں اور دیگر "گھنٹیاں اور whistles" نہیں ہے. اس کے لئے اور Drifters کی طرح "ٹویوٹا AE86." سب کے بعد، ایک چھوٹی سی ترمیم کے ساتھ یہ ایک سچے "درد" میں تبدیل کر دیا جا سکتا ہے.

تکنیکی خصوصیات

کے تحت گاڑی کے ڈاکو واقع تھا، "سب سے پہلے دوڑ» 4A-GE انجن. یہ ایک camshaft اور کاربوریٹر ایندھن کے نظام کے ساتھ آسان ترین انجن ہے. دہن چیمبر کے کام کرنے کا حجم 1590 مکعب سینٹی میٹر ہے. انجن دیا کہ زیادہ سے زیادہ طاقت - 103 ہارس پاور. چوٹی torque - 147 ینیم. اس کے علاوہ، یہ "سب سے اوپر" ہے، یعنی چھ ہزار انقلابات ساتھ دستیاب ہے. چوٹی کی طاقت کے سات ہزار سے اوپر حاصل کیا جاتا ہے. یہ "پہلی نسل" کو آسانی سے ایک سرخ بار میں بدل جاتا ہے کہ غور کرنا چاہیے.

حرکیات

یہ کیا 103 گھوڑوں پر ایک آلگائے ہو سکتا ہے کہ لگتا ہے؟ یہ بہت آسانی سے کامیاب موقع پر لیکن موڑ میں داخل ہونے کی. کہ کم unladen وزن کی وجہ سے ہے. گاڑیوں کے وزن "ٹویوٹا کرولا AE86 Trueno" 850 کلوگرام ہے. لہذا، منتشر کرنے کے سینکڑوں صرف 8 اور ڈیڑھ سیکنڈ تک جاری رہی. اور یہ '82 میں ہے! اوپر کی رفتار 193 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے. جاپانی صرف غیر حقیقی کارکردگی حرکیات کو حاصل کرنے میں کامیاب رہے. یہ سب سے تیزی سے سب سے "ٹویوٹا" ماڈل نمبر میں ہے کیا گیا تھا. مشین ایک انتہائی مسابقتی اور جرمن کاروں پیدا.

ٹرانسمیشن

"Hachiroku" پر نشریات کی دو قسمیں قائم کرتا ہے. یہ ایک پانچ قدم میکانی یا خود کار طریقے کواڈ تھا. مؤخر الذکر، اتفاق سے، Drifters کی کا بہت شوق نہیں ہے. سب کے بعد، یہ مشین ایک کم کارکردگی ہے اور بعد میں گیس پیڈل پر خطاب کیا. کچھ میکینکس پر "تبادلہ" کرتے ہیں اور مسائل کے بغیر جانا. اگرچہ دونوں خانوں قابل اعتماد ہیں اور آٹوموبائل مالک سے مسائل پیدا نہیں کرتے.

چیسس

فرنٹ MacPherson کار عملے سلاخیں. چار لنک پیچھے آزاد معطلی مقرر کیا گیا تھا. سامنے "Hachiroku" ہوادار ڈسک بریک. پیچھے کلاسک "ڈرم" ہیں. سواروں کو فوری طور پر بریکوں کے نظام پر نظر ثانی اور اس کی بجائے "ڈرم" ڈسکس کے مقرر اگرچہ. اس کے علاوہ، مشین دو سٹیبلائزر سلاخوں کے ساتھ لیس ہے. اختیاری کار "ٹویوٹا کرولا AE86" خود بند تفریقی عملے. ڈرائیو صرف پیچھے درا پر کیا گیا تھا. ایک بہتر ہک کے لئے ایک کم پروفائل پر یہاں وسیع ٹائر مقرر. اس کے ہلکے وزن اور صحیح وزن کی تقسیم کی وجہ سے اس مشین ضرور موڑ میں سے ایک ہے. یہاں تک کہ ایک معیاری ربڑ پر رول نہیں کہہ سکتے. کار صرف ریسنگ سرکٹ لئے پیدا کیا. "ٹویوٹا" کی طرف سے منظم اور انتہائی امکانات (پاور اسٹیئرنگ کی کمی کے باوجود) بہت آسان ہے.

اختتام

لہذا، ہم "ٹویوٹا کرولا AE86" وضاحتیں اور ڈیزائن کیا ہے پایا. اس کی عمر کے باوجود، اس مشین اب بھی نوسکھئیے ڈرائیوروں کی طرف سے استعمال کیا جاتا ہے. اسی طرح وقت کے نظام، متغیر انجکشن ستادوستی اور - اصل میں، یہ ابھی تک سب کو عمل کی توجہ کا احساس کرنے کے لئے وقت نہیں ہے جس میں پیچھے پہیا ڈرائیو، میں سب سے زیادہ سستی "جاپانی" ہے.