دو سٹروک ڈیزل انجنوں: آپریشن کے اصول، آلہ، پیشہ اور cons

جدید ڈیزل انجن - اعلی کارکردگی کے ساتھ ایک مؤثر آلہ ہے. اس سے قبل Diesels کی موجودہ وقت میں، زرعی مشینری (ٹریکٹر، لونےوالوں، وغیرہ پی) پر رکھا گیا تھا تو وہ ہمیشہ کی طرح شہر کاروں کے ساتھ لیس ہیں. کورس کے، اگر کوئی راستہ پائپ سے ڈیزل سیاہ دھوئیں کے ساتھ منسلک. ایک بار یہ تھا، لیکن اب راستہ نظام کی جاتی ہے اپ گریڈ، اور اس طرح کے ناخوشگوار اثرات تقریبا کوئی بھی نہیں. کی دو سٹروک ڈیزل انجنوں اور ان کی خصوصیات پر غور کریں.

کچھ عام معلومات

ڈیزل انجن کی ایک اہم خصوصیت اس کی بڑھتی ہوئی کارکردگی ہے. یہ اس لئے ہے کہ 15 فیصد موثر ایندھن زیادہ حد کی وجہ سے ہے. آپ آناخت سطح پر ایندھن پر نظر ڈالیں تو، ہم یہاں طویل سلسلہ ہائڈروکاربن دیکھیں. اس کی وجہ سے ڈیزل ایندھن کی پیداوار کی کارکردگی پٹرول کے مقابلے میں قدرے زیادہ ہے.

کلاسک ڈیزل انجن کے کام اصول کرینک طریقہ کار (کرینک) میکانی کام میں کے reciprocating تحریک میں تبدیل کرنا ہے. پٹرول پر چلنے والے اندرونی دہن کے انجن کے کلیدی فرق ایندھن ہوا مرکب کی تیاری اور اگنیشن کے عمل میں ہے.

ڈیزل مرکب میں قیام دہن چیمبر میں براہ راست جگہ لیتا ہے. اس کے مطابق، جب زیادہ سے زیادہ دباؤ مرکب کے اگنیشن وقت ہوتی ہے. اچھا یا برا، ہم بعد میں نمٹنے کے، اور اب ہم سب سے زیادہ دلچسپ غور کرنے دے گا.

دو سٹروک ڈیزل انجن

اس طرح کی موٹر پروپوزل کی گذارش فی الحال کے طور پر ایک چھوٹے سے پھیلاؤ ہے روٹری پسٹن انجن. ایک گیس ٹربائن، میکانی اور بنانے والا میں تھرمل توانائی کے تبادلوں کے لئے ضروری ہے جس پر مشتمل ہے. گزشتہ اقدامات کے اصول دباؤ میں اضافہ کر کے کی صلاحیت کو بڑھانے کے لئے ہے. نتیجے کے طور پر - کم ایندھن کی کھپت.

انجن کے سلنڈر ایک افقی پوزیشن میں ایک دوسرے کے برعکس اہتمام کر رہے ہیں. دراصل، یہی وجہ ہے دو سٹروک انجن اتنا نام کر رہے ہیں؟ یہ حقیقت سلنڈر crankshaft کے میں سے صرف ایک انقلاب آپریٹ کہ وجہ سے ہے. یعنی ہم دو گھڑیوں ہے.

اپریٹنگ دو سٹروک ڈیزل سائیکل طور پر مندرجہ ذیل ہے. پسٹن اپنی کم ترین نقطہ پر نزول فرماتا ہے جب، سلنڈر ہوا کے ساتھ بھری ہوئی ہے. وقت میں ایک وقت پر راستہ والو کھولتا ہے اور گیسوں therethrough. ایک ہی وقت میں، سلنڈر میں ونڈو کے نچلے حصے کے ذریعے ہوا فراہم کی.

ایک دو سٹروک ڈیزل انجن کے کام اصول

ونڈو اور والو-درار: یہ اندرونی دہن کے انجن کی ان دو اقسام میں صفائی استعمال کیا جاتا ہے کہ قابل ذکر ہے. سلنڈر خانوں inlet اور دکان کے لئے استعمال کیا جاتا ہے جب - اس ونڈو سسٹم ہے. مسئلہ سلنڈر inlet کے میں ایک خاص والو کے ذریعے اور کھڑکیاں، پھر نظام والو-درار کے ذریعے ایڈجسٹ کیا جاتا ہے تو. صفائی اور زیادہ زیادہ سے زیادہ flushing کے کا یہ طریقہ. یہ حقیقت نہیں تمام ہوا کے سلنڈر میں چھوڑ دیا کہ وجہ سے ہے. اس میں سے کچھ کی موٹر باہر ہے. نام نہاد راست بہاؤ کی صفائی کے نظام سلنڈر سے دہن کی مصنوعات کی زیادہ سے زیادہ ہٹانے فراہم کرتا ہے.

دو سٹروک ڈیزل انجن کافی عرصے سے چلا سکتے ہیں. یہ سلنڈر کے اندر اندر کم میکانی کارروائی کی وجہ سے ہے. پسٹن سب سے نیچے مردہ مرکز سے اس کی تحریک شروع ہوتا ہے کے بعد سے. اس وقت، انٹیک کے والو ونڈو بند کر دیتا ہے اور. نتیجتا، کمپریشن عمل شروع ہوتا ہے. nozzle کے اوپری مردہ نقطہ پر واقع ہے. ایندھن گرم ہوا کی طرف سے آگ دکھائی جاتی ہے. جب دہن کی مصنوعات نیچے پسٹن توسیع کر رہا ہے.

والو صفائی درار

جب ہوائی موٹر کارکردگی سلنڈر محور کے ساتھ ساتھ چلتا ہے کافی اضافہ صرف حاصل کیا جا سکتا ہے. flushing کے انگوٹی پہلی دو سٹروک انجن، مناسب نتیجہ نہیں دیا جس میں استعمال کیا جاتا ہے، تو پھر بعد میں صرف والو-درار استعمال کیا. یہ نظام سلنڈر میں نہ اڑا دیا علاقوں کی رقم کو کم سے کم کرنے کے قابل تھا. کے نظام دکان والو بند کرنے کے لئے ایک چھوٹا سا ابتدائی اجازت دی. یہ نقطہ نظر کافی حد تک تازہ چارج اور بہتر supercharging کے نقصان کو کم کیا. آج، بحری جہاز اور فوجی ساز و سامان پر استعمال کیا والو-درار صاف کرنا.

دو سٹروک انجن کے فوائد

سب سے پہلے اس طرح کے انجن ایک ہی وقت جب کلاسک 4 سٹروک ڈیزل انجن میں دنیا کے سامنے پیش کیا گیا تھا. نسبتا حال ہی میں، 2-سٹروک پٹرول کے انجن تھیں. ایک اہم خصوصیت - ایک چھوٹے سے بڑے پیمانے پر. یہاں ہم 40-50 فیصد کی طرف سے وزن کم کرنے ٹربائن کلاسک Diesels کی طرف سے کے بارے میں بات کر سکتے ہیں. ایک جدید کار، جب ڈویلپرز کاروں کے وزن کم کرنے کے لئے جتنا ممکن کوشش کر رہے ہیں کے لئے کافی ایک اہم خصوصیت.

ایک اور فائدہ یہ آلہ ایک دو سٹروک ڈیزل انجن کسی حد تک آسان اپنے بھائی ہے. کم حصوں کو آسان اور زیادہ سستے سروسنگ بناتے ہیں. مؤخر الذکر ہونا اور بحث کر سکتے ہیں جبکہ تمام انجن کی اس قسم کے ساتھ کا سامنا نہیں تھا. ایسی طاقت یونٹ پھر سے تیار اور آلات کی ایک کم از کم کے ساتھ کی مرمت کر سکتے ہیں. اصل میں، اس اندرونی دہن کے انجن کی ایک آسان ورژن ہے. اس کے علاوہ، ایک supercharger کی موجودگی میں کافی ایندھن بچاتا ہے. تقریبا ڈیزل ایندھن کی 40-50٪ دھکا پل کے ڈیزائن کی بدولت بچا لیا. کورس کے، تمام انجنوں کو ان کی اپنی پیشہ اور cons ہے. کچھ صورتوں میں، زیادہ اہم نقصانات، کے بعد سے وہ عالمگیر کی درخواست کو محدود.

ذاتی کمزوریوں

ایک بار پھر، آپ کو فہرست میں سے تمام نقصانات کی فہرست تو، میموری روٹری انجن آتا ہے. درج ذیل نقصانات ممتاز کرنے یہ ضروری ہے یہاں اس حقیقت:

• اعلی کی بحالی کے اخراجات؛
• اسپیئر پارٹس کی کمی؛
• انجن پر عظیم قیمت.

پہلا نقطہ وجہ ورکشاپس ایک دو سٹروک ڈیزل انجن مرمت شروع کرنے کے لئے جہاں کے لئے تیار کی کمی ہے. کیونکہ بہت سے نہیں مینوفیکچررز ان موٹرز، کاروں کی سیٹوں میں سے بھی چھوٹی تعداد بڑے پیمانے پر پیداوار یہ بہت قدرتی اور منطقی ہے. ایک روایتی سروس سٹیشن ایک پاور یونٹ وہ کرتے ہیں تو میں، یہ مہنگا ہے.

کوئی حصوں کو بچانے کی ضرورت ہے - لیکن عام طور پر صرف تیسری مائنس نہیں ہے. مزید خاص طور پر، وہ کر رہے ہیں، لیکن صرف حکم کے تحت. وہ ایک ماہ یا اس سے زیادہ انتظار کر سکتے ہیں. بڑے شہروں میں اور کیا کرنے outback میں اس طرح کے ایک اندرونی دہن کے انجن کی مرمت اور حصوں کو تلاش کرنے کے قابل ہو جائے گا تو اتنی کامیاب ہونے کا امکان ہے. اس ڈیزل ہے کے یہاں پیشہ اور cons ہیں. لیکن اب چند اہم تفصیلات پر غور کریں.

lubrication نظام کے بارے میں ایک چھوٹا سا

ہم سمجھ لیا ہے کے طور پر، یہ ڈیزل انجن اس کی اپنی طاقت اور کمزوریوں ہے. ایک کے ایک انتہائی اہم حصہ lubrication نظام. وہ حصوں رگڑ اور جمع سے کولنگ، پیسے کی بچت آپریشن کے لئے ذمہ دار ہے. ہر کوئی طویل عرصے سے معلوم کیا ہے کہ ان مقاصد کے لئے اس صنعت کار کی طرف سے سفارش کی موٹر تیل کا استعمال کیا جاتا ہے. ہمارے معاملے میں، سب ایک جیسے.

چند الفاظ میں چاہوں گا چکنا سیال کے بہاؤ کے بارے میں کہنے کے لئے. اس کی معیشت کے لئے انتظار کرنے کے لئے ضروری نہیں ہے. یہ براہ راست رگڑ حصوں کی معمول کے آپریشن کے لئے ایندھن میں سنےہک کے علاوہ کی وجہ سے ہے. یہ بہت تیزی سے خرچ کیا جائے گا، اور یہ باقاعدگی سے شامل کیا جا کرنے کی ضرورت ہوگی منطقی ہے. اس کے علاوہ، ایک چھوٹا سا تیل بھوک بہت جلد دو سٹروک ڈیزل انجن کو نقصان پہنچا سکتا ہے. عام پٹرول انجن سے پہلے کے حکم پر کم سے کم. لہذا، lubrication نظام مضبوط طرف بجائے کمزور ہے اور ہم اس کے بارے میں بھول نہیں کرنا چاہئے.

ماحولیاتی پر

حالیہ برسوں میں، انجینئرز مسلسل فضا میں راستہ نظام خارج نقصان دہ مادہ کی مقدار کو کم کرنے کی کوشش کر رہے ہیں. ماحولیات سوال بہت شدید ہے. یورپی ممالک طویل ماحولیاتی معیارات متعارف کرائی ہے، تو یہ روس میں سے بہت بدتر ہے. عام طور پر ڈیزل انجنوں کے لئے کے طور پر، اور یہ طویل خصوصی استعمال کیا گیا ہے مخصوص فلٹرز اور نمایاں طور پر ماحول میں نقصان دہ اخراج کو کم ہے کہ کم راکھ تیل.

ہمارے معاملے میں، یہ کہا گیا تھا تیل چیمبر میں جلا دیا جاتا ہے. اس سے ماحولیات کے نقطہ نظر سے ایک بڑا نقصان ہے. مزید برآں، ایندھن ہوا مرکب کا حصہ جولنشیل نہیں ہے اور باہر دیکھتا ہے. راستہ نظام ماحول کو شدید نقصان کا باعث بن ساتھ ساتھ یہ سب. لہذا، دو سٹروک ڈیزل انجنوں فوجی ٹیکنالوجی اور ہوا بازی میں لاگو کرنے کے لئے سب سے زیادہ مناسب ہے.

ایوی ایشن ڈیزل

چاروں موٹروں کی ان اقسام کی پرواز کی تکنیک میں موصول. سب سے زیادہ روشنی کے طیاروں میں استعمال کیا. چھوٹے طول و عرض کے ساتھ اعلی کارکردگی - ہوائی جہاز کے لئے بجلی کے یونٹس کے انتخاب میں فیصلہ کن عوامل تھے. اس کے علاوہ، موجودگی اور فروغ اگنیشن کی عدم موجودگی صرف بہتر کے لئے ادا کیا. ICE آپریشن ایندھن اور ہوا مرکب کی فراہمی کے ساتھ بند کر دیا جاتا ہے.

واضح رہے کہ دو سٹروک سمندری ڈیزل درجہ حرارت میں تبدیلی کرنے سے خوفزدہ نہیں ہے کہ نوٹنگ کے قابل ہے. اس کے علاوہ، اکثر بڑے انجماد ایک اضافی اندرونی دہن کے انجن کولنگ، بہت اچھا ہے، جو ہے. یہ سب کچھ، ایک نسبتا سستے ایندھن کے استعمال کے ساتھ ساتھ، یہ ڈیزل بنانے میں انتہائی مقبول ہے. تنصیب اور کمپریسر کی بحالی کی محدود پیچیدگی کے حقیقی تقسیم. اس کے علاوہ، ایندھن، سنےہک شامل کیا جانا چاہئے بھی لاگت سستا نہیں ہے. جنرل ہوا بازی میں مندرجہ بالا عوامل کی وجہ سے ایک عظیم اختیار ہے.

اضافہ تھرمل لوڈ

ہم اس کے انجن کی بنیادی خصوصیات کا جائزہ لیا. مثال کے طور پر اب آپ کو معلوم ہے کہ کیا انجن وزن کی قسم اور جو اپنی طاقت اور کمزوریوں ہے. لیکن میں بجلی کے یونٹ کی چند ڈیزائن کی خصوصیات کے بارے میں غور کرنا چاہتے ہیں. خاص طور پر، ہم کولنگ سسٹم پر توجہ مرکوز کرے گا. حقیقت یہ ہے کہ دو سٹروک ڈیزل انجن بلکہ ایک 4 اسٹروک مقابلے میں، ایک گرمی سے بھری ہوئی ہے. یہ پسٹن کی بڑھتی ہوئی تعدد کی وجہ سے ہے. یہ حاصل کی کافی چیمبر میں درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے ہے. یہ مؤثر کولنگ کم کرنے کے لئے ضروری ہے. ہوا بازی کی بات کر، تو سب کچھ واضح ہے. تیز رفتار اور قریب آنا ہوا کا بہاؤ ان کے کام کر رہے ہیں. اسی، شدید frosts میں کام ارد گرد کے ماحول کی کم درجہ حرارت صرف ایک پلس ہے جب لاگو ہوتا ہے.

دوسری صورتوں میں یہ ضروری پانی کی ٹھنڈک ہے. عام طور پر یہ کلاسیکی نظام ہے. صرف ایک چیز آپ پر توجہ دینا چاہئے، تو یہ تمام نظام کے serviceability کی تاریخ ہے. overheating کو، یہاں تک کہ مختصر مدت میں، یہ مداخلت یا دیگر مسائل کی قیادت کر سکتے. کسی بھی صورت میں، اس طرح کے کسی بھی امکان کو خارج کر دیا جائے چاہئے.

وسائل ڈیزل

خصوصی توجہ وسائل منصوبہ بندی کے انجن دی جانی چاہئے. حقیقت یہ ہے کہ اپنے آپ میں ہے کہ پٹرول بجلی کے یونٹ سے زیادہ قابل عمل بھی کم ڈیزل ہے، ہے. یہ ایندھن کی ایک قسم کے استعمال کی وجہ سے ہے. یہ دہن چیمبر اور گلاس میں ایک جمع چھوڑ دیتا ہے. یہ سب بہت خدمت زندگی کو کم کر دیتا. ایک ڈیزل انجن پر دو سٹروک اندرونی دہن کے انجن کے لئے ہے، تو ایک بہت آپریٹنگ حالات، اور بروقت سروس پر منحصر ہے. تیل وقت میں تبدیل کر دیا جاتا ہے، اور انجن کے ضرورت سے زیادہ گرم نہیں ہے، تو یہ 200،000 کلومیٹر چلا سکتے ہیں. نمایاں طور پر کم ہے اور 100،000 کلومیٹر کے حکم کی بکتر بند وسائل کے لیے.

اہم تفصیلات

جدید دو سٹروک ڈیزل انجن ایک اعلی درجے کے ایندھن کے نظام کی طرف سے خصوصیات ہے. یہ خاموشی اور آسانی موٹر چلا رہا ہے. لیکن یہ ہمیشہ نہیں تھا. میکانی پمپ اس کی اپنی خصوصیات ہیں. خاص طور پر، ہر ایک nozzle ایک علیحدہ لائن تھا. یہ نقطہ نظر اگرچہ کمزوریوں ہیں، لیکن ان کی وشوسنییتا اور اعلی maintainability طرف کے لئے جانا جاتا ہے. بعد میں بہتر پمپ اور بہت زیادہ پیچیدہ ہو جاتے ہیں. "کامن ریل" کا ایک نظام نہیں تھا. اس قسم کے ایندھن ریل 2 ملین سینٹی میٹر فی کلو گرام مربع کے حکم کے دباؤ برقرار رکھتا ہے. nozzles کے ایندھن کے معیار پر زیادہ حساس ہیں. غریب ایندھن ان کی تیز رفتار کی ناکامی کی طرف جاتا ہے.

مختصر کرنے کے لئے

عام طور پر، دو سٹروک ڈیزل انجن تیار کیا اور بہتر کیا جائے گا. بہر حال، روٹری پسٹن اندرونی دہن کے انجن کی طرح، وہ غیر تسلی بخش لکھا جاتا ہے. تاہم، مستقبل قریب میں وہ آٹوموٹو صنعت میں ایک طاق پر قبضہ کرے گا. آج وہ ہوائی جہاز اور بڑے تجارتی اور فوجی وریدوں میں استعمال کیا جاتا ہے. یہ ایک قابل اعتماد اور نسبتا دوستوییی انجن، مناسب دیکھ بھال کے ساتھ مناسب طریقے سے کام کرے گا. ایک ہی وقت میں، اس کے بغیر اور مسائل نہیں ہے. مثال کے طور پر کولنگ اور lubrication کی شدید مسئلہ ہے. اس سے بھی زیادہ اہم ماحولیات کا سوال ہے. ماحولیاتی معیارات کو پورا کرنے کے لئے ایک پیچیدہ فلٹریشن نظام کی ضرورت ہے. اس سادہ وجہ نہیں، بڑے پیمانے پر پیداوار کے لئے، گاڑیوں کی تمام اقسام میں ان انجنوں کے استعمال کے لئے مشکل ہے اور ابھی تک ممکن نہیں ہے. لیکن راستہ گیس صاف کرنے کے نظام کو بہتر بنانے کے اس مسئلے کو حل کرنے کے لئے اور حقیقت یہ ہے کہ دو سٹروک انجن وسیع پیمانے پر تقسیم کیا جائے گا کی قیادت کریں گے کے قابل ہے.