جھیل Constance زائد طیارہ حادثہ: متاثرین کی ایک فہرست، تصاویر

زائد طیارہ حادثے جھیل Constance، ایک سو چالیس افراد کی زندگی نے دعوی کیا ہے کہ ایک المیہ - 2002 میں منعقد ہوئی جس میں. ہوا میں دو طیارے کی سب سے تصادم جس کی زندگی بہت جلد مختصر کاٹا گیا غلطی مینیجر، کی وجہ سے تھا.

TU-154

روسی طیارے کی کمپنی "Bashkir ایئر لائنز" سے تعلق رکھتے تھے. یہ تقریبا نیا تھا اس کی رہائی، 1995. غیر ملکی فضائی کمپنیوں کو ڈبل لیز کی سال کے طور پر، لیکن 15 جنوری، 2002 کو واپس ان کے خاندان اور گھر.

جہاز کے عملہ کے لئے کافی تجربہ کیا گیا تھا. کمانڈر - A. M. مجموعی (باون) - 12070 گھنٹے اڑایا. کہ معاون پائلٹ کے طور پر خدمات انجام دیں اس سے پہلے طیارے کی پہلی پائلٹ، مئی 2001 میں شروع کیا.

CF ٹیکسی کے علاوہ انہوں نے یہ بھی ایم اے Itkulov، جنہوں نے اٹھارہ سال کے لئے "Bashkiravia" میں کام کیا تھا. انہوں نے کہا کہ اپریل 2001 میں برتن کے شریک پائلٹ تھا.

نےوگیٹر ایس جی Harlov، شاید، عملے کے سب سے زیادہ تجربہ کار رکن تھے. ایئر لائن کو تقریبا 13،000 گھنٹے کے واقعے کے بیس سات سال کے لئے کام کیا ہے.

کیبن فلائٹ انجینئر OI تھا valeev میں، کے ساتھ ساتھ چیک کے طور پر - OP Grigoriev (پہلی کلاس کے پائلٹ). گزشتہ copilot کی سیٹ پر تھا اور مجموعی کے اعمال دیکھا.

کیبن چار پرواز سرور تھا. اولگا سب سے زیادہ تجربہ کار Bagina، جس نے آسمان 11546 گھنٹے میں منعقد ہوا.

اس طرح، جھیل Constance پر ایک طیارے کے حادثے جہاز کے عملہ نو ارکان کی زندگیوں کا دعوی کیا.

ٹو 154 کے مسافروں

بورڈ پر ہوائی جہاز ساٹھ لوگ تھے. وہ سب ہلاک ہو گئے.

دن کے سب سے زیادہ خوفناک خبر جھیل Constance سے زیادہ حادثے تھی. مرنے والوں کی تعداد، تمام میڈیا سے زیادہ زور سے بات کی کیونکہ باون مسافروں جن کی زندگی ابھی شروع کی ہے بچے تھے.

تقریبا تمام ٹوہی طیارے Bashkortostan کے دارالحکومت سے اڑ رہے تھے - اوفا. تقریبا تمام مردہ لڑکوں جمہوریہ کے اعلی حکام کی نسل سے تھے (مثلا، Bashkortostan، ثقافت کے نائب وزیر، ڈائریکٹر Iglinskiy پلانٹ اور دوسروں کے بیٹے کی بیٹی کے صدر کی انتظامیہ کے سربراہ کی بیٹی).

جھیل Constance سے زیادہ حادثے کے متاثرین کی فہرست کیتھرین Pospelova (ب. 1973)، سوشل سائنسز اور تعلیمی کام پر ہیومینیٹیز فیکلٹی کے ڈپٹی ڈین تھی جو وسیع کیا.

دیگر مسافروں کو بھی Bashkiriya اشرافیہ جیسے، سویتلانہ Kaloeva، ڈپٹی ڈائریکٹر جنرل مل کے سے تعلق رکھتے ہیں "DTV." وہ اپنے شوہر، جو سپین میں کام کیا کے ساتھ ایک اجلاس میں اپنے دو بچوں کے ہمراہ اڑ گئے.

جھیل Constance زائد طیارہ حادثے Bashkiria لئے سب سے بڑا تھا. جمہوریہ میں سوگ تین دن تک جاری رہی.

بوئنگ 757

طیارے سے قدیم (39،000 سے زائد پرواز کے وقت کے گھنٹے) تھا 1990 میں اور اس ایئر لائن کی دیگر بحری جہازوں کے درمیان جاری کی گئی.

1996 میں انہوں نے طیارہ مال بردار کمپنی خریدے اور دستاویزات اور دیگر مواد کی نقل و حمل کے لئے آپریشن کیا.

بدقسمت دن، ایک انگریز پیویل Fillips کے کنٹرول میں بیٹھے، سینتالیس سال کی عمر. یہ بالکل ایک تجربہ کار پائلٹ تھا. کمپنی وہ تیرہ سال کے لئے کام کیا. 1991 کے بعد سے - ہوائی جہاز کے کمانڈر کے طور پر.

دوسرا پائلٹ کینیڈا سے برینٹ Kantioni تھا.

طیارے ایک ٹرک تھا کے طور پر، صرف دو اراکین عملہ جس کی زندگی اس پر تھے، اور جھیل Constance پر ایک طیارے کے حادثے لیا.

سانحہ سے پہلے واقعات

2937 میں پرواز مسافروں بارسلونا ماسکو سے اڑ گئے. بچوں کی سب سے زیادہ کے لئے اس سفر بہترین مطالعہ اور غیر نصابی سرگرمیوں کے لئے ایک اجر تھا. میں نے یونیسکو کی کمیٹی کے لئے ان مہلک چھٹیوں کے لئے ادائیگی کی. اس پرواز پر کمیٹی کے سربراہ نے اپنی بیٹی کو کھو دیا.

میں نے اس پرواز کے ارد گرد hype اوفا سے پرواز کرنے سے پہلے اب تک شروع کر دیا ہے کہ کہنا پڑے گا. تقریبا تمام اعلی حکام، ہوائی جہاز پر ان کے بچوں کے لئے ایک جگہ حاصل کرنے کی کوشش کی ہے تاکہ کچھ "عام شہریوں" طاقت بچایا زندگی کی قوت. مثلا، صحافی L. Sabitova اور اس کی بیٹی کو چھ سال، بدقسمت طیارے پر لے جانا پڑا. ، سفر منظم ہے کہ مضمون کے لئے فیس اسپین کو Sabitova دوروں کے طور پر وعدہ ٹریول ایجنسی کے ڈائریکٹر. لیکن آخری دن تمام منسوخ اوپر سے دباؤ کا حوالہ دیتے ہوئے. صحافی مقامات اور اس کے بچے بچوں لیا Bashkortostan حکومت سب سے اوپر.

مہلک پرواز نہیں ہو سکتا ہے، لیکن Bashkir اسکول ان کے جہاز کے لئے دیر کے ایک گروپ. ایئرلائن، مسافروں کی اہمیت کو سمجھنے، فوری طور پر اضافی منظم. یہ بھی ماسکو میں براہ راست آٹھ ٹکٹیں فروخت کیا گیا.

"بوئنگ 757" برسلز بحرین سے کارگو فلائٹ شیڈول اڑ گئے. تصادم سے پہلے، وہ پہلے ہی برگامو میں ایک stopover بنایا تھا. طیارہ حادثے (2002) جھیل Constance پر آدھے گھنٹے اطالوی زمین سے پرواز کے بعد پیش آیا.

تصادم

تصادم کے وقت، دونوں طیارے جرمنی کی فضائی حدود میں تھے. اس حقیقت کے باوجود، آسمان میں تحریک سوئس کمپنی حکومت کی. کام کی جگہ پر رات کی شفٹ میں صرف دو کنٹرولرز، جلد ہی حادثے سے پہلے ان کے کام کی جگہ کو چھوڑ دیا جن میں سے ایک تھا.

پیٹر نیلسن اکیلے ڈیوٹی پر تھا، اور ایک سے زیادہ فضائی راستوں کا ٹریک رکھنے کے لئے تھا کے طور پر، انہوں نے فوری طور پر دو طیارے ایک ہی درجے میں ایک دوسرے کی طرف بڑھ رہے ہیں محسوس نہیں کیا.

FAC TU-154 سب سے پہلے ان کی سمت میں آگے بڑھ رہے ہیں، آسمان میں اعتراض کا مشاہدہ کیا. انہوں نے نیچے جانے کا فیصلہ کیا. تقریبا اسی وقت کنکشن جو بھی کمی کا اشارہ دے دیا نیلسن چلا گیا. انہوں نے کہا کہ خطرناک قربت میں دوسری طرف کے بارے میں معلومات فراہم نہیں کی.

"بوئنگ" بوجھ سگنل "خطرناک قربت" پر اور کم کرنے کے حکم دیا. TU-154 کے متوازی میں ایک ہی سگنل چڑھنے کا حکم دیا جاتا ہے. بھی - پائلٹ "بوئنگ" مینیجر کے احکامات پر کاروائی کرتے رد کرنے، TU-154 کے پائلٹ شروع ہو گیا ہے.

نیلسن بھی اس کے عملے کو گمراہ کیا ، روسی طیارے "بوئنگ" کے مقام کے بارے میں غلط معلومات دے. طیارے تقریبا صحیح زاویہ پر 21:35:32 میں ٹکرا گئی. طیارے کی 21:37 ملبے Überlingen کی حدود میں زمین پر گر پڑا.

طیارہ حادثے (2002) زمین سے جھیل Constance زیادہ نظر آتا تھا. کچھ آسمان میں دو fireballs کے دیکھا جو ایک آواز تھا کہ فیصلہ کیا.

تفتیش

سانحہ کی وجوہات کا پتہ لگانے خصوصی کمیشن لیا. اس طیارے حادثات کی تحقیقات کرانے کے لئے جرمن وفاقی دفتر پیدا. دو طیارے کے درمیان جھیل Constance تصادم کے دوران، تمام مسافروں کو ہلاک کر دیا گیا. یہ کمیشن رپورٹ صرف دو سال کا اعلان کیا گیا تھا.

کنٹرولر کے غلط اعمال (یا نشکریتا کی بجائے) مین نامی وجوہات اور عملے TU-154، مکمل طور پر پیٹر نیلسن اطاعت، خطرناک مقابلوں کے خودکار وارننگ کو نظر انداز کیا ہے جس کی غلطی کے درمیان.

اس کے علاوہ "SkayGid" کے غیر قانونی اقدامات جس ہوائی ٹریفک کنٹرول میں مصروف تھا، متنبہ کیا گیا تھا. مینجمنٹ رات کو صرف ایک کنٹرولر میں ڈیوٹی پر ہونے کے لئے اجازت دی گئی ہے نہیں ہونا چاہئے.

کنٹرول روم میں بدقسمت رات ٹیلی فون اور آلات (ریڈار)، ایک ممکنہ مفاہمت طیارے کے خبردار جس کام نہیں کیا.

یہ تمام حقائق کمیشن، حادثے کی تحقیقات کر رہی ہے جس کے ذریعے اکاؤنٹ میں لیا جا چکا ہے.

Überlingen وسط ہوا تصادم نہ صرف معاشرے میں بلکہ پرواز کنٹرول کے نظام کے پورے میں ایک عظیم گونج کی وجہ سے. ٹو 154 کے عملے کے انتباہ کے نظام کے حکم پر کام کر رہا تھا تو اس کی وجہ سے، سانحہ نہیں ہوا ہوتا. تاہم، کے قواعد و ضوابط میں، اس طرح ایک نظام کے ایک معاون نامزد کیا گیا ہے، جو کہ ترجیح ہے اشارے منیجر تھے. واقعے کے بعد، یہ آپریشنل کنٹرول میں ترمیم کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا.

منیجر قتل

جولائی 1، 2002 جھیل Constance پر ایک طیارے کے حادثے تھا. ہڈیوں اور ڈیانا: مرنے والوں کی تعداد Svetlanu Kaloevu اور اس کے دو بچے بھی شامل تھے. خاندان وہ تھا جہاں ان کے والد ویتالی بارسلونا، پر اڑ گئے.

سب سے پہلے میں سے ایک شخص نے ایک سین پر پہنچنے کے لئے ہے اور ذاتی طور پر اپنے پیاروں کی باقیات کو تلاش کرنے میں مدد دی.

فروری 2004 میں Kaloev پیٹر نیلسن، اسی مینیجر قتل کے شبے میں گرفتار کیا گیا تھا. ایک شخص بری طرح زیورخ میں اپنے گھر کی دہلیز پر گولی مار دی گئی تھی. ویتالی ان کے جرم تسلیم کرتے ہیں، لیکن پیٹر نے کیا کیا تھا کے لئے ایک معافی حاصل کرنے کے لئے کا دورہ کیا جو کہ اس بات کی تصدیق نہیں کی.

Kaloyev آٹھ سال کی سزا سنائی گئی تھی. نومبر 2007 میں، ایک آدمی paroled اور روس میں جلاوطن کر دیا گیا تھا.

عدالت

جھیل Constance، بدعملی منیجر ثابت کر دیا ہے جس کی تعمیر نو، زائد طیارہ حادثے بلند آواز مقدموں کی وجہ سے تھا.

اس طرح، کمپنی "Bashkir ایئر لائنز"، اور پھر جرمنی کرنے پر "SkayGid" کے خلاف ایک مقدمہ دائر کیا ہے. الزامات حقیقت یہ نہ تو ایک اور نہ ہی دوسرے فریق فضائی حدود میں ٹریفک کی حفاظت یقینی بنانے کے لئے ضروری اقدامات انجام نہیں دیتا کہ میں پر مشتمل ہے.

عدالت نے جرمنی، واقعے کا ذمہ دار تھا کہ ملک بیرون ملک کی کمپنی اے ٹی سی میں منتقل کرنے کا حق حاصل نہیں تھا کے طور پر حکومت کی. ملک اور ایئر لائن کے درمیان تنازعہ کو عدالت سے باہر صرف 2013 میں آباد کیا گیا تھا.

"SkayGid" جھیل Constance پر ایک طیارے کے حادثے تھا کہ حقیقت میں قصور وار پایا گیا. قصورواروں کی فہرست چار افراد جرمانہ کی لاگت ہے جن میں سے ایک پر مشتمل ہے.

میموری

حادثے کے مقام پر موتیوں کی ایک ٹوٹا ہوا سٹرنگ کی شکل میں ایک یادگار تھی.

زیورخ میں، جہاں طیارے سے ڈسپیچ ہمیشہ متاثرین کی یاد میں تازہ پھولوں سے سجایا گیا ہے.

جھیل Constance پر ایک طیارے کے حادثے میں ہلاک ہونے والوں کو میموریل قبرستان، جہاں ان کی ہڈیوں میں اوفا میں قائم کیا گیا تھا.