ہیلی کاپٹر وی 12: خصوصیات اور تصویر

ہمارے ملک میں ہیلی کاپٹر کی تاریخ کے طور پر جہاں تک واپس گزشتہ صدی کے آغاز کے طور پر جانے سے گہری جڑیں ہیں. بدقسمتی سے، ہیلی کاپٹروں کی ترقی اور تعمیر کرنے کے لئے سوویت یونین کے خصوصی اہمیت میں پہلی امریکہ کے ساتھ ایک اہم فرق کے نتیجے میں نہیں دیا. سب کچھ کوریائی جنگ کے بعد تبدیل کر دیا. اس کے بعد یہ اعلی کارکردگی جاسوسی اور تخریب کاری کی سرگرمیوں کے لیے ہیلی کاپٹروں کا استعمال کرتے ہوئے کے ساتھ امریکیوں کہ باہر کر دیا. لہذا، ملک کی قیادت ملکی ہیلی کاپٹرز کی ترقی کو مجبور فوری حکم دیا تھا.

گزشتہ صدی کے وسط 50s کی طرف سے افسانوی MI-6 بھی "گائے" کے طور پر جانا جاتا ہے پیدا کیا گیا تھا. اب تک، اس ہیلی کاپٹر سائز اور کارگو کی ٹنبار میں ہیلی کاپٹروں کے درمیان چیمپئن سمجھا جاتا ہے. لیکن چند معلوم ہے کہ سوویت یونین کے ایک اور ہیلی کاپٹر اور B-12 (بھی MI-12 کے طور پر جانا جاتا ہے) کی طرف سے بنایا گیا تھا، صلاحیت جن میں سے افسانوی کے اس سے بھی زیادہ تھی "گای"

مشین کی تخلیق کے بارے میں مختصر معلومات

بنانے کے بعد ایک واقعی دیو ایم آئی 6، تمام معروف انجینئرز اور ڈیزائنرز ایم ایل Milem کی سربراہی OKB فرض کرنے کے سائز اور ہیلی کاپٹروں کے وزن میں اضافہ کا امکان ختم نہیں کیا جاتا ہے کہ جاری رکھا. اس کے علاوہ، ہوا کے طور پر فوج اور قومی معیشت کو نئے طیاروں کی ضرورت ہے. پرواز کی سمت عمودی ہونا تھا، اور بوجھ کی نقل و حمل کرنے کی صلاحیت - 20 ٹن یا اس سے زیادہ. حکم سب سے Mil 1959 میں شروع کیا گیا تھا جس کی تخلیق کو ایک نئی ہیلی کاپٹر، تیار کرنے کے لئے "کھلی چھٹی" دیا گیا تھا.

1961 میں یہ ریفرنس کی ایک رسمی شرائط جاری. یہ 20 سے زیادہ نہ کم یا 25 ٹن وزنی بوجھ اٹھانے کے قابل ایک ہیلی کاپٹر کی تخلیق کا مطلب. لیکن پھر بھی ایک ہیلی کاپٹر V-12 - سوویت فوجی اور کسانوں کی درخواستوں کی حد نہیں ہے. لہذا، بیورو میں ایک ہی وقت میں، مشین کے ورژن پر کام کیا گیا تھا کارگو کے 40 ٹن (B-16 / ایم آئی 16) اٹھانے کی صلاحیت رکھتا. ایسا لگتا ہے کہ اسی طرح کے منصوبوں کی تعلیم حاصل کر رہے تھے غور کرنا چاہیے اور امریکیوں، لیکن وہ جاری رہے خاکے نہیں ملا. لیکن کام پر مل بالآخر طرح ایک ہیلی کاپٹر کی تخلیق حقیقت میں کمیونسٹ پارٹی کی مرکزی کمیٹی اس بات پر یقین.

1962 میں، ایک تکنیکی مشن کو ایک بار پھر نظر ثانی کی گئی تھی. انجینئرز کارگو کیبن، OKB Antonov کی طیارے کے اس کی خصوصیات میں اسی طرح کے ساتھ ایک ہیلی کاپٹر کی تخلیق پر توجہ مرکوز کرنے کی ہدایت کر رہے تھے. یہ بیلسٹک بین البراعظمی میزائل کے ماڈل 8K67، 8K75 اور 8K82 سمیت مختلف فوجی سامان کی لمبی دوری کی نقل و حمل کے لئے سمیت نئی مشین کا استعمال کیا جائے گا کہ فرض کیا گیا تھا. یہ بنیادی طور پر فوجی مقاصد کے لئے ایم آئی 12 ہیلی کاپٹر سے پیدا کیا ہے.

ترتیب کے پہلے ورژن

تقریبا تمام گھریلو اور مغربی luminaries کے ہیلی کاپٹر مضامین طرح ایک ہیلی کاپٹر کی تخلیق سب اچھی طرح سے تعلیم حاصل کی مناسب اور تخدیربی سکیم اچھی طرح سے ثابت ہے کہ خیال کیا. ساتھ یاک 24 فوج میں اس کے امکانات تلاش کرنے کے لئے لے جایا گیا. اور امریکہ میں اس کے لئے خاص طور پر حاصل کی "بوئنگ-E» V-44. حقیقی دنیا میں ان کی مثال پر یہ انجینئرز ایک دوسرے rotors کے پر باہمی اثر کے مسئلے کی تحقیقات کی ہے. مہارت کے ان لوگوں سے مختلف پرواز حالات اور آپریشن اس کے بڑے خرابیوں سے گریز کرتے ہوئے، تخدیربی سرکٹ کا فائدہ اٹھانے کے لئے سب سے زیادہ فائدہ مند ہو سکتا ہے کے طور پر میں صرف دو موٹر برتاؤ کرنا کس طرح حاصل کرنے کے لئے درکار. B-12 کی ایک خصوصیت مطابقت پذیر پیچ بن گیا. ٹیسٹ کے دوران میں وورلیپ برداشت عناصر کی ایک حقیقی خطرے کی نشاندہی کی گئی ہے کے بعد، وہ ایک کم از کم وورلیپ کے ساتھ رکھا جانا پڑا. اس کے لئے بھی نئی مشین کے aerodynamic خصوصیات میں سے کچھ قربان کرنا پڑا.

اس کے نتیجے میں، جسم کو مکمل طور پر، تکنیکی ونیردیشوں کو پورا کرنے کے لئے بند کے طور پر بہت بڑی اور unwieldy ہو گیا ہے. لیکن اس سے بھی اس حقیقت کو اس کے ڈیزائن کے اہم نقصان ہے. بنیادی اور مہلک غلط حساب انجینئرز ایک انجن گروپ کے ہوا intakes دوسرے کا راستہ دکان کے لئے تقریبا قریب تھے اس حقیقت میں پوشیدہ ہے. پہلے سے ٹیسٹ میں، اس بات کا امکان ان حالات میں انجن اضافے تیار کرنے کہ پایا گیا. اور یہ ایک حقیقی پرواز بھرا اسٹال اور کنٹرول کا وقتی نقصان میں ہے. اس طرح، ایم آئی 12 - ہیلی کاپٹر، ڈرافٹ جن میں ڈیزائنرز متعدد مشکلات کا شکار.

اس کے علاوہ، تخدیربی سکیم کا مزید تجزیہ کے ایک مایوس کن اختتام کی وجہ سے ہے: یہ سب سے زیادہ ممکن پرواز چھت کو حاصل کرنے کی اجازت نہیں دیتا. رفتار اور بوجھ کے وزن اٹھا لیا اور برابر کرنے کے لئے نہیں تھے کیا جائے گا. یہ بھی چار انجنوں میں سے دو کی ناکامی کی صورت میں مشین مفت موسم خزاں میں آتا ہے کہ پایا گیا. اور یہ ثابت کیا گیا تھا پرواز چھت، اور کم درجہ حرارت کے حالات میں پرواز کرتے ہیں، موٹروں کی طاقت کو نمایاں طور پر کم ہے جب کہ. تخدیربی سرکٹ ڈیزائنرز نے متفقہ طور پر انکار کرنے کا فیصلہ کیا.

مسلسل تحقیق

سام ML پر مل جسم کی ساخت کے دیگر منصوبوں کے لئے امکانات کے غور کے ساتھ grips پر آنا تجویز پیش کی. سب سے پہلے، ماہرین ایک اچھی طرح سے تعلیم حاصل کی واحد روٹر ترتیب کے استعمال کی تجویز پیش کی. لیکن یہ محسوس کیا گیا ایک جیٹ سے چلنے روٹر کے ساتھ اسکیم بعد کے ٹیسٹ کے لئے (کیونکہ بیکار میں بڑے سائز کی) کو ترک کرنا ہے. لیکن یہ بھی ایک میکانی ڈرائیو ایک چال نکلی. ٹیسٹ کے دوران یہ محسوس کیا گیا گیئر ڈیزائن حد سے زیادہ پیچیدہ کر دیتا ہے. سب سے پہلے، نمٹنے کے لئے کی کوشش کر ایم آئی 6 کے دو روایتی آلات لے اور ایک سپورٹ شافٹ پر انہیں رکھنے کے چیلنج.

یہاں تک کہ نی- 6 کے ڈیزائن معیاری سکرو بلیڈ کے لئے استعمال انجینئرز معیاری کرنے کے لئے. اس صورت میں صرف زیادہ سے زیادہ لمبائی کے اندر تجاویز کا استعمال کیا. لہذا B-12 (ہیلی کاپٹر) اس کی تخلیق اور بحالی کی لاگت کو کم کرنے کے لئے فن کے دیگر نمونوں کے ساتھ ہم آہنگ کرنے کے طور پر جہاں تک ممکن کوشش کی. کاش، ایک بروقت انداز میں کچھ اس طرح تخلیق کرنے کے لئے یہ تقریبا ناممکن تھا. اس کے بعد یہ عمودی شافٹ کے ساتھ آزادانہ طور پر پوزیشن میں ٹربائن کی پیداوار شروع کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا. یہ اس طرح کے اہم پوشاک کے تحت براہ راست رکھا. گیس جنریٹر ایک خصوصی پائپ لائن کے ذریعے اس سے منسلک.

چونکہ یہ زیادہ اریب گیئرز کے لئے کی ضرورت نہیں ہے اس اوتار میں، ٹربائن خود تعمیری کافی آسان کر رہے ہیں. مسئلہ تھا ایک ویاس چار میٹر کے مقابلے میں تھوڑا زیادہ کے ساتھ کم رفتار کے gearbox کی پیداوار ہے کہ - بھی کام انتہائی مشکل ہے. درحقیقت مؤخر الذکر خود تباہی کا رجحان تھا. شاید، ویسے، شام (04.12.16.) میں ہیلی کاپٹر کے حادثے خاص طور پر کیونکہ موٹر reducer کی ناکامی کی واقع ہوئی ہے کہ.

پتوار ساخت کے قاطع پیٹرن کی آمد

ان تمام مخصوص چیلنجوں کا سامنا، 1962 میں OKB مل ماہرین آخر میں ایک کے خیال کو ترک کرنے کا فیصلہ کیا ہے "سنگل انجن تجربات." انہوں نے دو انجن کے ساتھ اسکیم کے پاس واپس چلا گیا. تاہم، اس وقت یہ فیصلہ کیا گیا تھا ایک قاطع انجن انتظام کے ساتھ ایک مختلف باہر کام کرنے کے لئے. یہ اس طرح اس مضمون میں تصویر ہے جس میں ایک ہیلی کاپٹر، "12"، بن گیا.

بالکل، یہ چیلنجز کے بغیر اس صورت میں کیا نہیں کیا. یہ سب کچھ اس دنیا میں اس کے سائز کی ہیلی کاپٹروں کسی نے بھی تعمیر کیا ہے اس حقیقت کی طرف سے پیچیدہ ہے. اس کے مطابق، سوویت انجینئرز علمبردار کی محنت پر لینا پڑا. تاہم، مغربی ممالک میں سائنسدانوں نے بارہا اس اسکیم کے لئے ایک rotorcraft تخلیق کرنے کی کوشش کی ہے. لیکن وہ بار بار ناکامی سے دوچار کر رہے ہیں.

یہاں تک کہ TsAGI سے ملکی ماہرین کی ایک بڑی تعداد جو موٹروں کی قاطع انتظام کے ساتھ خلط ملط قابل نہیں ہے کہ خیال کیا. مائل اور ان کے ساتھیوں کی یہ ڈرانا نہیں تھا. مجاز ماہرین اعتماد سے ایک سب سے پہلے ڈرافٹ کو پیدا کیا اور ایک حکومتی کمیشن کے سامنے اس کی نتیجہ خیزی ثابت کر دیا ہے. اس کے بعد، دنیا میں سب سے بڑا ہیلی کاپٹر ایم آئی 12، "زندگی میں ایک آغاز ہے."

کمپن کے ساتھ لڑو

ایک بار پھر، ٹیم مکمل طور پر OKB I. پی Bratuhina کے ملازمین کی طرف سے حاصل انمول تجربہ اکاؤنٹ میں لینے کے. سب سے زیادہ مشکل ڈیزائن کافی روشنی اور مضبوط کنسولز پروپیلر گروپوں تھا. ایک کلاسک آئتاکار ونگ ہوائی جہاز کے ساتھ اختیار صرف ہیلی کاپٹر ڈیزائن کے اس حصہ بہت بھاری اور بوجھل ہو جاتا ہے کی مطلوبہ طول و عرض کے بعد سے، ضائع کرنا پڑا. یہ ایک کنسول مکمل طور پر spontaneously آوارہ کمپن اور دیگر لالچوں پیدا ہونے والے مسائل بچ گیا تھا کیا جائے گا پیدا کرنے کے لئے ضروری تھا. لیکن سب سے زیادہ خطرناک، خاص طور پر لچکدار بنیاد پر پیچ کرایا گیا جس میں ایک متحرک ہوا گونج، ترقی کے امکان تھا. اس کی وجہ سے، ہیلی کاپٹر وی 12، خصوصیات ہے جس کی ہم وضاحت، ہوا میں علاوہ گر کرنے کے لئے ہر موقع ملا تھا.

جب پہلی prototypes کے ساتھ کام مکمل کیا گیا، ابتدائی ٹیسٹ، جو دکان میں براہ راست باہر لے جانے کا فیصلہ کیا گیا تھا، تو کچھ کچا کوتاہیوں، اگر کوئی ہیں، فوری طور پر، وقت ضائع کئے بغیر درست کرنے. پرواز کا اثر حاصل کرنے کے لئے، خاص متحرک cords اور vibrators کے سکرو کی گردش سے پیدا ہونے والے گونج احساس نقل ہے کہ استعمال کیا گیا تھا. یہ بھی صرف اس لئے تمام ملازمین کی ایجاد آسانی سے اس کا معاوضہ دے سکتا ہے کہ دنیا کے طیارے کی صنعت میں اس کی طرح کچھ بھی نہیں منعقد نہیں کیا گیا ہے ہے کے طور پر غور کرنا چاہیے. اس کے فورا بعد ٹیسٹ کے نتائج کے حساب کے درست کی تصدیق کی. اور 1967 کی طرف سے ہیلی کاپٹر ایک حقیقی پرواز ٹیسٹ کے لئے مکمل طور پر تیار پایا گیا.

ہیلی کاپٹر کی کرسی خصوصیات

اس طرح، ہیلی کاپٹر V-12 انقلابی کراس سیکشن آریھ پر تعمیر ایک چار اور ٹرانسپورٹ کے مشینیں، تھا. روٹر MI-6 سے ادھار کیا گیا ہے. انہوں cantilever کی کی طویل اختتام کے ساتھ منسلک کیا گیا تھا. بدقسمتی سے، یہ فیصلہ نہ مکمل طور پر درست ہے، کیونکہ ایم آئی 6 سکرو، بھی بہت چھوٹا سائز نہیں ہے، جس سے واضح طور پر ناکافی تھی. میں نے انجن کو مجبور کرنا پڑا. مزید خاص طور پر، ای ڈی او Solov'eva علیحدہ پرجاتیوں جس کی طاقت کو فوری طور پر 6500 لیٹر تک اضافہ کیا گیا تھا ایک موٹر 25F، پیدا. ایک. مجھے پنکھ، کے لئے بہترین aerodynamic کی کارکردگی ایک V کے سائز کا کراس سیکشن دی ہے جس کے ساتھ مصیبت تھی.

براہ راست مرکز اطلاعات اسکرپٹنگ reducer کے انقلابی ڈیزائن میں، ٹرانسمیشن شافٹ فریکچر کے لئے استعمال کیا. اس کی انفرادیت کے تمام پیچ کی کامل ہم آہنگی میں نہیں ہے، اور کی شاندار کام swash اور یکساں طور پر کشیدگی کو تقسیم کرنے کی صلاحیت اس میں دو انجن ایک طرف میں ناکام رہے جب پرواز بھی کی اجازت دیتا ہے تاکہ! ایندھن ونگ میں اور علیحدہ ٹینکوں میں سوار دونوں پمپ کیا گیا. ایسے حل کی تاثیر دنیا میں ایم آئی 12 ماسکو سے Ahtubinsk کو ایک وقت کی پرواز بنایا سب سے بڑی ہیلی کاپٹر کے طور پر ثابت کر دیا گیا ہے.

جسم کی خصوصیات

جسم تصوراتی سکیم monocoque کے مطابق تیار کیا جاتا ہے. بجا طور پر ہیلی کاپٹر کا معائنہ کرنے کی اجازت دی جاتی ہے جو غیر ملکی ماہرین کی ایک ڈال کے طور پر، اندر، یہ ایک طرح تھا "دیو گوتھک کیتیڈرل." میں نے ایک دو منزلہ تھا جس کیبن عملے کے پورے فرنٹ پر قبضہ کر لیا اور پائلٹوں کے لئے وقت میں بے مثال سکون ہے. کل میں، چھ عملے chelochek تھے. اور ان میں سے چار پہلی منزل پر واقع ہے، اور باقی ہیں - دوسرے پر. پونچھ حصہ بجلی کی سیڑھی اترنے اور فلیپ بند کیا گیا تھا.

یہ ڈیزائن اس عظیم کاوش کو لاگو کرنے سے نہیں، یہاں تک کہ روشنی ٹینکوں بورڈ پر بلند کرنے کے لئے (طاقتور بجلی winches استعمال کرتے ہوئے) اجازت دیتا ہے. سب کے بعد، ہیلی کاپٹر V-12، جن کی تقرری خالصتا فوجی تھا، جو کہ موقع ملے پڑا. بہت بڑا مرکزی ٹوکری مکمل گیئر اور 158 زخمی ہو (شرط ہے کہ کم از کم ¾ سٹریچر پر تھے ساتھ) میں 200 فوجیوں کو ایڈجسٹ کر سکتے. یہ جسم کی دم کے تحت واقع تھا ہوائی جہاز کی قسم سے بنا، ایلیویٹرز کے ساتھ لیس. خاص طور پر اہم پتوار تھا، نمایاں طور پر پرواز میں کنٹرول ہیلی کاپٹروں کی درستگی کو بہتر بنانے کے کر سکتے ہیں. وہ پیچ کی پچ کو کنٹرول کرنے کے طریقہ کار کے ساتھ مل کر میں synchronizer کے ذریعے کام کیا.

عام طور پر، کنٹرول سرکٹ B-12 تب سے ایک کراس ڈیزائن کے ساتھ تمام ہیلی کاپٹروں کے لئے معیاری رہا. اس طرح، لفٹ مختصرا متغیر-پچ rotors کے ریگولیٹ کیا گیا تھا. اس ہیلی کاپٹر کے تعصب کو کنٹرول کرنے کے لئے بھی ممکن ہے. مشینیں تخدیربی توازن، چکریی پچ (اس کی کارکردگی میں تبدیلی) کی کارکردگی کے ذمہ دار ہیلی کاپٹر کی حرکت کی سمت کو ایڈجسٹ کر سکتے تھے.

سیفٹی - سب سے پہلے!

تمام ہیلی کاپٹر کنٹرول اور وائرنگ کے نظام کے اکاؤنٹ میں مسخ اور رگڑ کے اعلی سطح کے ممکنہ خطرے لینے پر ڈیزائن کیا گیا ہے. یہ ہے کہ، زور مزاحمت پہننے کا حق پر رکھا گیا تھا. یہ دو مراحل میں ڈیزائن کیا گیا تھا. لہذا، بنیادی اور ثانوی ہائیڈرالک ایمپلی تھے، اور خود کار طریقے سے synchronizers کے ایک میزبان، بہت چار انجنوں کے ساتھ ہیلی کاپٹر کے کنٹرول کو آسان بنا دیتا. مرکزی ہائیڈرالک نظام اہم gearbox کے طور پر ایک ہی ٹوکری میں واقع ہے. سب سے اہم ایمپلی، اس کے علاوہ، بیک اپ سسٹم، دائیں اور بائیں nacelles میں واقع کی طرف سے ایندھن. کل میں تین ہائیڈرالک نظام موجود ہیں. ان میں سے ہر نہ صرف مکمل طور پر خود مختار تھا، بلکہ الگ سے نقل. مختصر یہ کہ دنیا کے ایم آئی 12 میں سب سے بڑا ہیلی کاپٹر، بھی سب سے زیادہ قابل اعتماد تھا.

پہلی خاکے کے بعد مشین کی چیسس کی tricycle تجویز پیش کی. بائیں اور دائیں فارموں کے تحت بالترتیب ان کے اپنے موقف تھا. کاک پٹ کے تحت بنیادی تھا. ہائڈرولکس اور pneumatics میں: گھریلو طیارے استعمال کیا جھٹکا absorbers "ہائبرڈ" قسم میں پہلی بار کے لئے. مزید برآں، بھاری مشینری کے لوڈنگ کے دوران ملوث ہیں جو معاون دم حمایت کرتا ہے، وہاں تھے. نئے ہیلی کاپٹر بنیادی طور پر نئے نیویگیشن نظام تیار کیا گیا ہے سب سے زیادہ منفی موسمی حالات میں مکاریاں کی اجازت دیتے ہیں. اس کے علاوہ، ایک یہ autopilot تھا اور خود کار نظام پیچ کی گردش کی رفتار کو ایڈجسٹ. تاکہ ہیلی کاپٹر V-12، تعمیراتی جس کا ہم نے بیان کیا ہے، محفوظ طریقے سے سب سے زیادہ جدید ٹیکنالوجی کے نمونے کے درمیان شمار کیا جا سکتا.

ٹیسٹ کے پہلے پروازوں اور شروع

پہلی بار جون 1967 کے اختتام پر مشین ہوا میں اضافہ ہوا. یہ پہلی پرواز میں، یہ ایک اور، کمپن حکومتوں کو براہ راست منتقل کیا جب کمپن کی ایک خاص نظام ہے کہ وہاں پایا گیا ہے کہ غور کرنا چاہیے. اس سے جو ایک دوسرے کے ساتھ ایک براہ راست کائنےٹک لنک کنٹرول اور موٹر ڈرائیوز کے ذریعے ڈیزائنرز کی ناکامی، کے ساتھ منسلک کیا گیا تھا. اس کی وجہ سے، صرف بس اتارنے دیو ایک ہنگامی لینڈنگ کرنے کے لئے مجبور کیا گیا. تمام نقائص کو تیزی سے تجزیہ کیا اور ڈھانچے کی مجموعی سختی میں اضافہ کر کے حل کر رہے تھے. اس طرح، B-12 ہیلی کاپٹر، بہت بڑا بوجھ کی صلاحیت کا فائدہ دینا تھا، جو مکمل طور پر بحال کردیا گیا ہے.

یہ اعلی درجے کی چار کراس سرکٹ مکمل طور پر مزید ٹیسٹ کے دوران میں خود کو حق بجانب ہے کہ غور کرنا چاہیے. کل ہیلی کاپٹر 122 بار اڑ گئے. کے لئے ایک اور 77 بار طویل ہوا میں لٹکا دیا. نظام کی وشوسنییتا اور اصل حساب میں شامل کیا گیا تھا جس میں پائلٹ کے اعلی معیار، مکمل طور پر اس بات کی تصدیق کر رہے تھے. پائلٹوں ایک بہت بڑی مشین کنٹرول میں آسانی کے ساتھ خوش تھے. لیکن فوجی کم voracity موٹرز حیران.

ایسی اطلاعات موجود ہیں کہ ٹیسٹ دو انجنوں پر کئے جاتے ہیں، جس کی گاڑی بھی کامیاب ہوگئی ہے. لیکن ڈیزائنرز کی اہم کامیابی یہ تھی کہ ایم -6 کے قریب وزن کے طول و عرض کے ساتھ ہی، ہیلی کاپٹر نے لے جانے والی صلاحیت میں اضافہ کیا، 7.2 گنا اضافہ ہوا! اس طرح، V-12 ہیلی کاپٹر (کارخانہ دار - مل اوکبیبی) نے یو ایس ایس آر ایئر فورس میں کامیاب "کیریئر" کا ہر موقع تھا. 1 9 70 میں، وہ مسکو سے اخٹوبینسک اور پھر سے بھاگ گیا، جس کے بعد ریاستی آزمائشیوں کو کامیابی کے طور پر تسلیم کیا گیا. سال کے اختتام پر، ایک خصوصی کمیشن نے ایک سلسلے میں ایک ہیلی کاپٹر کو شروع کرنے کی سفارش کی. لہذا جدید روس کے آسمان میں کوئی B-12 کیوں نہیں ہے؟ بدقسمتی سے، ہیلی کاپٹر غیر قانونی قرار دیا گیا تھا.

کہانی کا اختتام

توثیقی کے عمل میں، کچھ ڈیزائن خامیوں کو انکشاف کیا گیا، جس نے اس کی ڈیبگنگ وقت سازی کی. اس کے علاوہ، 1972 سے 1973 تک ہیلی کاپٹر کا دوسرا کاپی ہینگر میں کھڑا ہوا تھا کیونکہ سپلائر موٹرز کی تیاری کے ساتھ تاخیر کر رہے تھے. اس نے اپنے ساتھی سے ایک بہت زیادہ سخت ڈیزائن اور کنٹرول کو مضبوط کیا. بدقسمتی سے، کئی وجوہات کے لئے، 1974 میں ایک منفرد ہیلی کاپٹر کو بنانے اور حتمی کرنے کے پروگرام مکمل طور پر منسوخ کردیے گئے.

اس منفرد خصوصیات کے باوجود، V-12 ہیلی کاپٹر نے بڑے پیمانے پر بڑے پیمانے پر پیداوار اور آپریشن میں داخل نہیں کیا. سب سے پہلے، ابتدائی طور پر بھاری بیلسٹک میزائلوں کو منتقل کرنے کے لئے تیار، اس نے اپنا "ہدف مقام" کھو دیا. بھاری خود کار طریقے سے پیچیدہ پیچھا کیا گیا. دوسرا، ان کی صلاحیت میں تیزی سے اضافے کی وجہ سے میزائلوں کی بیسنگ کا بہت مفید بھی سخت تبدیلیاں گزر چکا ہے. انہیں ممکنہ دشمن کے علاقوں کے قریب آنے کے لئے ضروری نہیں تھا.

تیسرا، کچھ آئی سی بی ایمز، بی -12 کے ساتھ ساتھ ساتھ خاص طور پر "اس کے تحت" تیار ہوگئے تھے اور ان کی خدمت کے لئے قبول نہیں کیا گیا. دوسرے معاملات میں، زمین پر فوجی کارگو بھیجنے کے لئے بہت سستا تھا. چارٹھی، سورتاتوف میں یہ پلانٹ، صرف ایک ہی جگہ ہے جہاں کم سے کم وقت میں ہیلی کاپٹروں کے لئے رگ تعینات کرنا ممکن تھا، 1972 سے "سر پر" کے بعد دیگر ریاستی حکموں کے ساتھ بھری ہوئی ہے. وہاں کی پیداوار کی صلاحیتیں ابھی تک نہیں رہتی تھیں.

نتیجہ

اس طرح، بی -12- ایک ہیلی کاپٹر، جو اس کی بڑی حد تک اس وقت سے پہلے تھا، لیکن "غلط جگہ میں" تھا. اگر ابتدائی 60 میں اس طرح کی ایک مشین پیدا کی گئی تو، اس سے زیادہ تر ممکنہ طور پر کام اس کے لئے ہو گی. 1970 کے دہائیوں میں، ترجیحات تبدیل ہوگئیں، اور منفرد ڈیزائن غیر اعلانیہ تھا. لیکن V-12 ہیلی کاپٹر، جس کی تاریخ ہم نے بیان کی، پائلٹس انمول تجربے کو دی.